云度新能源汽车股份有限公司 林宇清

故障现象一辆2017款云度纯电动π1城际乐派车，累计行驶里程约为9 600 km，组合仪表上的电池指示灯、电子驻车制动指示灯等异常点亮（图1），车辆无法上高压电。

图1 组合仪表上的指示灯

故障诊断询问客户得知，该车连接在慢充电桩上充了一晚上的电，第2天早上拔下充电枪后试车，发现车辆无法上高压电。用云度专用故障检测仪对车辆进行测试，发现电池管理系统控制单元（BMS）和整车控制器（VCU）内存储了多个故障代码（图2、图3）。

分析故障代码，鉴于故障检测仪可测试到所有控制单元，说明CAN网络通信正常，因此，暂时不考虑U012000、U010000、U013200等通信类故障代码，怀疑故障是由BMS内存储的故障代码P105100和故障代码P105400引起的。保存并清除故障代码，故障代码可以清除，且车辆能够上高压电了，车辆行驶也正常。交车让客户先使用，结果第2天早上故障再现。用故障检测仪检测，故障代码与之前一样。

预充继电器和主正极继电器均集成在电池包内部，电池包存在故障的可能性较大。鉴于目前电池包生产商对损坏的电池包以修复为主，因此，云度厂家协调电池包生产商的工程师一同前往现场检查。经检查，工程师确认电池包内部有1个继电器烧坏了，修复电池包后装车测试，故障依旧，电池包又出现同样的故障。对调1个全新的电池包进行测试，结果电池包内部又被烧坏1个继电器，说明故障根源不在电池包，故障是由其他部件或线路引起的。

查看BMS控制电路，得知BMS除了基本的供电线、搭铁线和CAN线外，还直接通过导线与VCU、车载充电机、快/慢充电接口等连接，这样，检查思路可延伸至这些部件及其相关的线路，特别是故障是在充电后出现的，这是否与充电有关呢？为此，从维修手册上了解到，当车辆处于慢充模式（图4）下，BMS检测到交流充电枪插入信号，然后唤醒车载充电机，并发送充电指令；交流充电桩或家用电的电能通过高压线束输送给车载充电机，由车载充电机将交流电转化为直流电后为动力电池充电。

图2 BMS内存储的故障代码（截屏）

图3 VCU内存储的故障代码（截屏）

图4 慢充原理

检查慢充系统，首先目测高压线束，这些高压线束均由橙色绝缘层包裹着，外观没有破损或刮裂痕迹，判断线束正常；另外，车载充电机（图5）在前舱内，由4个螺栓固定，拆装较为简单，于是更换上正常车的车载充电机，试车发现故障现象不再出现，说明故障是由车载充电机引起的。

故障排除更换车载充电机后交车，1周后电话回访，客户反映车辆使用一切正常，故障排除。

图5 车载充电机