丛 岩，王笑虹，池华方，杨少龙

(1.大连海事大学 轮机工程学院，辽宁 大连 116026；2.大连船舶重工集团公司，辽宁 大连 116005)

0 引 言

在全球范围内节能减排要求越来越迫切的大环境下，降低大型船舶尾气排放，倡导绿色船舶，已是大势所趋[1]。将可再生能源引入大型营运船舶的能源系统，是现阶段营运船舶提高能效指数、降低污染物排放的方法之一。在新船设计能效指数（EEDI）中非碳能源的利用也已作为单独一项进行核算[2]。陆地上，对可再生能源的利用，光伏发电的应用较为成功[3]。但光伏技术应用于大型远洋船舶方面，世界各国只展开了小范围的探索和尝试。

2008年，日本邮船株式会社与新日本石油公司合作将旗下排水量为6万吨的汽车滚装船“御夫座领袖”（Auriga Leader）号进行了改装。船上安装使用的额定功率为40 kW的太阳能光伏系统采用离网输出模式，可以满足本船6.9%的照明需求或0.2%～0.3%的动力需求。2010年，当时世界上最大的全太阳能动力船 Turanor Planet Solar号在德国下水。船上安装有额定功率为93 kW的纯太阳能电力系统。该船在582天的环球航行中实现了燃油的零消耗和废气的零排放。2012年，三菱重工为商船三井建造的汽车运输船Emerald Ace号投入运营。船上装有额定功率达到160 kW的光伏发电系统。此船在靠港的时候所需的电力完全由航行时光伏存储在电池组内的电能提供，实现了港区停泊的废气零排放[4]。

国内在该领域起步较晚，但具有后发优势。2014年，武汉理工大学承担国家工业和信息化部高技术船舶科研项目而设计的峰值功率为143 kW的离并网光伏发电系统被安装到汽车运输船“中远腾飞”号上并投入运行[5-6]。……