孙振旭, 姚永芳, 杨 焱, 杨国伟, 郭迪龙

(1. 中国科学院力学研究所 流固耦合与系统力学重点实验室, 北京 100190；2. 中国科学院力学研究所 高温气体动力学国家重点实验室, 北京 100190)

0 引 言

当前我国高速铁路和高速列车正处于蓬勃发展的阶段。截至2017年，我国高速铁路里程达到2.5万km，占世界高铁总量的66.3%。按照十三五规划，新研发的高速列车将要达到400 km/h，而高速磁浮列车运行速度则达到600 km/h。

研究表明，如图1所示，牵引噪声和轮轨噪声分别与列车运行速度的一次方和三次方成正比，而气动噪声则与列车运行速度的六次方成正比[1]。由图1可见，当列车运行速度超过250 km/h时，气动噪声超越轮轨噪声成为主导。因而，可以预见，新设计高速列车在噪声方面遇到的一个突出的问题是气动噪声问题。环境友好性要求高速列车必须满足一定的噪声规范标准，因而高速轨道交通必须要解决好气动噪声问题。低噪声设计成为更高速度级列车外形设计的一个关键指标，针对高速列车气动噪声的研究将直接影响到高速轨道交通的实用性和可持续发展。

尽管自20世纪90年代开始中国就开始研发“中华之星”等自主品牌的高速列车，但是高速列车在中国真正蓬勃发展始自10年前引进的各类动车组。受益于国家高铁发展战略，针对高速列车气动特性、气动噪声特性的研究也同时快速增长起来。鉴于近年来我国在高铁领域的快速发展，本文主要梳理自2010年以来国内学者在高速列车气动噪声方面的相关研究，而国外进行的高速列车气动噪声研究则不在讨论之列。……