余永刚, 周 铸, 黄江涛, 牟 斌, 黄 勇, 王运涛

(中国空气动力研究与发展中心, 四川 绵阳 621000)

0 引 言

在飞行器的整个设计过程中，特别是详细设计阶段，能否精准捕捉流场特征，获得可靠气动力数据，将直接影响到气动特性的正确评估和优化设计的正确方向，作为主要研究手段的风洞试验和CFD计算，其可信度就显得尤为重要了。为了确认两者的可信度，以及针对复杂流场现象的风洞试验能力和CFD计算模拟能力，目前常采用对标模气动力数据或流场特征复现的方式来考核，因此，附带准确CFD或风洞试验气动力数据和流场特征的、代表某一类飞行器典型几何特征的标模应需而生。

在客机标模方面，国外很多国家发展了体系完整的标模。20世纪50年代，在创始人冯·卡门带领下，航空航天研究与发展咨询组研发了AGARD系列标模[1]，其中，C标模是跨声速的“锥柱旋成体+三面翼+平尾+立尾”构型测力标模，H标模是研究跨声速的薄尖机翼动稳定性标模，Wing 445.6和TF-8A是研究中到大展弦比超临界机翼气动弹性标模。20世纪70年代，法国国家航空航天研究院(ONERA)以“空中客车”A300为原形研发了M1到M5不同缩尺比例的5个标模[1]。这些标模在当时为各国迫切需要解决的风洞试验准度和可信度问题提供了解决途径。进入21世纪，德国航空航天研究院(DLR)研发了DLR-F4[1-3]、DLR-F6[1,4-5]客机高速标模和DLR-F11[6]客机高升力标模，美国NASA研发了CRM[1,7-8]客机高速标模和HL-CRM[8]、TrapWing[9]客机高升力标模。DLR-F4、DLR-F6和CRM高速标模分别被作为AIAA应用空气动力学会自2001年以来召开的……