张波 李若愚 赵国旗

中国石油化工股份有限公司北京燕山分公司质量监督检验中心

本文介绍了国外/国内喷气燃料污染物分析方法现状，并从产品质量控制角度对我国喷气燃料产品标准的制修订提出了相关建议。

喷气燃料是航空蒸汽涡轮发动机的专用燃料[1]，在贮存、运输及使用过程中，由于管理或操作不当，很容易受到外部环境的污染。引起喷气燃料污染的主要污染物有水分、固体杂质（颗粒污染物）、表面活性物质及微生物等杂质。据统计，飞行事故中的33%是由发动机故障引起的，而这些故障中的50%是由燃料中的颗粒等污染物引起的，11%左右是因燃料中的水分结冰造成的[2]。

颗粒污染物不仅会堵塞过滤器，还会导致油泵、阀门和其他润滑部件的非正常磨损，造成发动机过早失效。因为油泵是比较精密的仪器，柱塞与柱塞孔的装配间隙为0.015～0.022 mm，燃料分配器油针与衬套的间隙仅0.005～0.01 mm，喷气燃料中的颗粒污染物足以使这些间隙很小的零件卡死或划伤[3]。严重时还会导致发动机熄火或爆炸，造成机毁人亡的恶性事故[2]。每升喷气燃料中含1 mg的10～80 μm大小的固体杂质时，就会引起燃油系统故障，每升喷气燃料中含3 mg的10μ m以下的固体杂质时，则有发生故障的可能，国际航运协会和美国军用标准均规定喷气燃料的固体颗粒污染物含量不大于1 mg/L[4]，并且相应有膜片评级要求。颗粒污染物主要来源于喷气燃料在贮存、运输、加工过程中接触到的输油管道、贮油罐的铁锈、抹布的纤维、泵及阀门产生的金属末、通过呼吸阀进入的灰尘等[2]。……