张培 赵庆艳

摘 要： 近年来，我国国民经济增长迅速，促使公路工程建设取得了突飞猛进的发展。道路基层处理中广泛应用石灰土材料，不仅能大幅缩短施工工期，还能有效降低工程成本。为此，本文主要对公路工程石灰土基层施工材料准备及施工工艺进行了探讨，以期全面提升工程质量。

关键词： 公路工程；石灰土基层；施工工艺

随着社会经济的不断发展，我国机动车保有量逐年攀升，截止到2016年底，机动车保有量已经达到了2.9亿辆，公路工程也承载了更大的交通压力，对于工程建设质量也提出更高要求。在公路工程施工中，石灰土是常用的施工材料，主要是在天然土中掺入石灰、水等材料。石灰材料中含有的钙镁离子与外界接触，会产生相应的化学反应，进而改善原有土质，在提高基层水稳性能及强度方面发挥中重要作用，公路工程施工中得到了广泛应用。如果在具体的施工中存在不规范的操作行为，可能会出现起皮、翻浆等问题，因此在施工之前必须充分掌握石灰土基层施工的技术要求，结合工程实际情况制定出完善的设计方案，为后期施工提供积极的指导。

一、公路工程石灰土基层施工材料准备

1、土。土以塑性指数10～20的黏性土为宜；用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石、未筛分碎石时，应添加15%左右的黏性土；试验塑性指数偏大的黏性土时，应进行粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。土的有机质含量不超过10%，硫酸盐含量超过0.8%时不宜用石灰稳定。使用特殊类型的土壤如级配砾石、砂石、杂填土等应经试验决定。碎石或砾石的压碎值应符合以下要求：用于城市快速路和主干道基层应不大于30%；用于次干路基层应不大于35%。

2、石灰。石灰宜用1～3级的新灰。对储存较久或经过雨期的消解石灰应经过试验，根据活性氧化物的含量，决定使用方法。考虑具体情况，建议使用袋装熟石灰、磨细的生石灰，不宜在现场消解块灰，必要时对熟石灰进行筛分处理（10mm方孔）。

3、水。凡无污染、无杂质饮用水均可用于石灰土施工。

4、掺加料。利用级配砾石、砂石等材料时，其最大粒径不宜超过0.6倍分层厚度，且不大于100mm，掺入量根据试验确定。

二、公路工程石灰土基层施工工艺

1、施工准备

施工前期，要求施工人员必须对施工图、有关技术规范等全面了解、掌握，并做好技术交底工作。按照设计要求，施工前必须完成筛选石灰的工作，随后集中放置消解残余物，并将其及时清理干净。对石灰材料应提前进行取样试验，对其所含钙、镁等含量进行检测，且对其等级加以评定，如石灰材料质量不符合施工规定，则不得使用。放置石灰的场地应与施工场地相近，便于减短运输时间。石灰等级、种类不同不得放置到一个地方，应进行分类放置。如放置时间过长，应做好封存覆盖工作。

2、测量放样

施工前需复测、加密导线点及水准点，在中桩、加装恢复后，需进行横断面图的准确绘制。随后进行现场测量放樣，根据设计图，将线路左右边线放出，并进行标高指示桩的埋设。回填石灰土基层下承层路基时，必须检测好其压实度，并控制在98%以上。

3、消石灰摊铺

1.536t为每10m所需消石灰量，顺着中线将灰线（尺寸2x10m）撒铺上去，在路基上均匀倒卸消石灰，通过人工的方式设置灰带，宽度为2m下底、1.8m上底；高度为21.7cm；长度为10m。随后进行放样施工，通过人工方式摊铺，并选取平地机进行整平施工，确保厚度均匀，表面平顺。

4、拌和施工

当公路工程原材料进入施工现场后，要及时对其进行验收，当确定其质量合格时，必须严格按照石灰土的生产配置比例对其进行配置、生产。当发现土质或石灰质量及配置比例产生一定变化时，必须对土质及石灰材料重新进行比例调整。重新调整后石灰土必须根据施工现场的天气状况来确定其含水量的大小。当施工现场天气晴朗或有微风，这种情况下比例要要略大1%～2%。在对道路施工材料石灰土进行拌和作业时，要对其含水量、灰剂量等方面进行严格监控，必须确保其质量。

5、运输施工

在道路施工中，必须使用有覆盖装置的车辆对石灰土进行运输，为了减少运输的难度，必须按照道路工程建筑的要求，根据施工材料的用量、运输距离及生产能力等方面的要求的进行车辆的合理化选择，在运输过程中运输车辆要设定进出施工现场的线路，坚决禁止车辆在施工道路上紧急刹车、快速转弯、掉头和超速。

6、摊铺施工

在下承层湿润的前提下，按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量，在实行石灰土摊铺作业之前，必须人为的用白灰标示出高程点，高程点位置的确定必须严格按照虚铺的厚度，最后在选用相关的机械设备对路面进行摊铺作业。

7、碾压施工

公路工程施工中石灰土底基层要控制95%以上的压实度，通过重型压路机进行5—6遍的压实，路基两侧应增加1—2遍的碾压。在完成整形后，与最佳含水量相比，石灰土含水量偏差要控制在2%左右，严格遵照“先低后高、先慢后快”的原则。对于不设超高的曲线段和直线段可以从两边向中间碾压，对于设有超高的曲线段要从中间向两边进行碾压。碾压过程中要保持25cm左右的轮迹重叠。前两遍碾压要把压路机的行驶速度控制在每小时大于1.4km且小于1.7km的范围内，随后增加速度至每小时2.5km。

8、接茬处理

当施工作业间断或进行道路的分段作业时，在进行压实操作时必须在石灰接茬处留出300毫米到500毫米，不能进行压实作业；当和刚铺好的石灰土进行衔接时，必须先进行洒水保养在实行碾压；尽可能不要进行纵向接茬缝，必须进行纵向接茬时，必须在路中线的周围设置茬缝，接茬必须设置成梯形，梯级宽要设置在500毫米左右。

9、养生

压实成活后要进行为期不低于7天的洒水养生，整个养生期间必须对施工路段进行交通封闭。在公路工程养生中要根据施工道路的具体情况选择合适的养生方式。在道路养生中必须重视保湿，避免灰土层表面干湿交替现象的产生。

三、公路工程石灰土基层施工质量控制

1、土质必须与施工规定相符合，粉碎土块后，确保材料质量符合施工规定。一般情况下，必须充分消解后，才能使用块灰。根据施工需求，进行石灰、土用量的确定，如生石灰没有消解，应将其剔除。路拌深度必须与层底高度相一致。在最佳含水量情况下，混合料为符合压实度要求，必须选用重型压路机进行施工。

2、施工现场封闭后，非施工人员与车辆不能进入养护路段。在已成活路段避免压路机及重型车辆行驶，在成活路面严禁洒水车进行调头及急刹车。通常情况下，养护时间必须超过7天，由专人负责该项工作，并进行必需资源的配备。每公里进行专用水车（5到10t）的配备，每小时加水站供水能力控制在8m3以上，确保灰土基层表面具有良好的湿润度。

3、为避免表面具有较高含水量，出现松散、弹软等情况，施工过程中必须有效控制碾压前的含水量，拌合前应检测土、石灰等材料的含水量，拌和过程中，必须有效检测出厂灰土的含水量，含水量灰土高于规定值后不能使用。为避免石灰土不均匀拌和，遵循实际情况，对石灰、土进行20毫米方孔筛处理，并对拌和机拌轴间隙进行检查，并对灰土拌和时间进行有效延長，同时对其含水量进行有效控制。为避免缩裂灰土基层的出现，必须进行提升养护水平，对土料级配进行正确调整，并及时施工上层部位。

四、结束语

综上所述，当前，我国机动车保有量呈快速攀升状态，公路工程在投入运营之后承担了更大的交通压力，对其施工质量也提出了更高要求。石灰土基层施工的主要材料是石灰，不仅有效控制了填筑材料中的含水量，同时还能降低后期沉降，提升路基整体强度。在具体应用过程中，必须充分掌握石灰土基层施工的技术要点，加强质量控制，确保公路工程施工质量。

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