陈栋楠

摘 要： 水泥混凝土路面凭借其优点和早期公路建设中造价低的优势，在我国被广泛的使用。随着水泥混凝土路面使用年限逐渐增长，交通量的增大，尤其是超重车辆的增多，水泥砼路面已出现多种病害，严重影响了车辆的行驶，制约了其作为主干路的交通服务能力，亟需考虑采用适当的技术和施工方案对旧水泥混凝土路面进行彻底的改造。本文选用水泥混凝土路面黑色化改造方案，结合具体工程案例，提出共振碎石化后加铺沥青结构层的改造处理措施，经现场处理实施后，效果完全满足提质改造的要求。

关键词： 白改黑；沥青混凝土路面；水泥路面

当前旧水泥混凝土路面改造中，加铺沥青面层极为常见。但在荷载、温度等因素影响下，原水泥混凝土板接、裂缝位置极易出现相对位移现象，进而产生反射裂缝。共振碎石化技术的应用可对反射裂缝问题进行有效处理，其能够由源头上遏制反射裂缝，能破碎水泥混凝土面板后在进行面层铺设。作为一种新型水泥混凝土路面原位破碎利用技术，共振碎石化技术可用于大范围水泥混凝土路面损坏施工，并取得了良好施工效果。

一、工程概况

某公路水泥混凝土路面改造工程起止桩号为K53+000～K60+233，总长度7.2km，26.5m为一般路段路基宽度。此次改造主要是将现有水泥路面进行沥青混凝土路面改造，主要改造部位为全线行车道及硬路肩。针对排水设施、交通安全设施等进一步修复完善。经现场路面勘察情况可得，因交通量越来越大，为缓解交通压力，对严重破损路面结构进行有效修复，必须进行路面改造。本工程选取共振预裂碎石化后加铺改造方案，共振碎石化不会对路基及路基下方设施造成严重影响。共振只对面层起作用，具有极小冲击力，出现的裂缝将向边界逐步扩散，并不影响到基层。

二、“白改黑”沥青混凝土路面施工工艺

伴随社会经济的高速发展，我国交通流量越来越大、车辆大型化及重载超载现象也越来越多，导致水泥混凝土路面病害愈加严重，如何防治成为人们普遍关注的焦点。为满足交通量需求，治理水泥混凝土路面病害，可选用共振碎石化技术用于路面改造施工，该技术的应用可大大提升路基承载力、路面平整性。为此，必须做好原有路面处治工作，规范施工工艺，提升工程整体质量。

1、原有路面处治

经破碎处理原路面多类病害可自动消除无需特别处治。如裂缝、板底脱空等。但必须做好以下几点：

（1）碎石化施工前，将存在水泥混凝土路面上面的沥青修复材料清理干净，所选用的设备为小型铣刨机，避免对后期碎石效果造成不利影响。

（2）与设计图纸相结合，调查相关隐蔽构造物，如地下管线等，避免破碎施工损坏此类构造物。

（3）破碎前，必须清理干净原路面，防止杂物落入施工面，对透层施工效果造成影响。

（4）破碎后下面层摊铺前，需做好防水措施。下雨前，尽可能完成上面沥青结构，覆盖完成破碎的面层，如为及时完成施工，需选取塑料布整幅覆盖破碎面，且做好纵向截水、排水施工，严禁雨水渗入。

2、测量控制点设置

为保证工程测量的准确性，需选取全站仪等仪器复测控制点，并将测量结果上交监理部门。并按照控制点布设现状，在对施工现场交通量等因素全面考虑的基础上，做好加密布设工作。

3、试验确定施工参数

按照施工具体情况，在路面破碎时需一级一级进行破碎参数的调整，待路表为鳞片状时，则说明碎石化效果符合施工规定，并进行破碎参数的记录。按照以往施工经验，施工时可选取44Hz作为振动频率，22mm为振幅，随后目测破碎效果，并一级一级调整，且在7%以内控制碎石层粉尘。10cm以内为破碎层厚度时，可在级配碎石范围内加以严控。路段回填可选取C25水泥混凝土。破碎结束后需进行承载板试验，进而对破碎后的碎石化层顶面回弹模量分析。

4、共振碎石化施工

通常情况下，可先对路面两侧行车道破碎，随后进行中部行车道破碎，也就是按照两侧-中间的顺序进行破碎施工。路肩破碎过程中，需保证锤头高度适中，尽可能缩短落锤间距，这样才能达到良好破碎效果。相邻两幅破碎搭接宽度应控制在20cm。由于无法水平移动共振破碎机锤头，将不能破碎路面两侧边缘，此时应合理设置共振机械和边缘之间的角度，一般控制在30°到50°之间。也可选取人工方式多锤头破碎。

5、碎石化缺陷处理

（1）软弱基层及路基处理。碎石化施工环节，存有软土路基，需采取开挖回填法进行施工。要求碎石化处理整个路段的水泥路面，随后选取压路机进行压实作业。并去除软土基层水泥板块，开挖其下软土基层，并采取C25素混凝土在开挖基层后向水泥板底面高程回填，并向顶面标高回填。最后进行摊铺及压实施工。

（2）凹处回填。在压实施工前，碎石化后路面表面如存有凹陷问题，回填以密级配碎石材料为主，且在37.5mm以上控制碎石粒径，要求所有材料26.5mm以上粒径材料比重达到70%以上。

（3）清理旧填缝料与裸露鋼筋。摊铺施工前，需做好各项清理工作，如清理干净外露加强钢筋、松散填缝料等，特殊情况下，需进行级配碎石粒料填充。

（4）处理破碎段边缘。采取一定过渡措施，如高性能聚酯布等布设到碎石化、非碎石化混凝土路面接缝位置。

6、压实及乳化沥青透层施工

为充分破碎扁平的路面颗粒，并实现下层块料稳定，需做好路面压实工作，良好的压实效果能够将一个平整、顺滑的表面提供给水稳层、沥青面层。根据工程所需，可选取钢轮振动压路机进行路面破碎后的压实施工，要求在2到4遍之间控制碾压遍数，在每小时5KM范围内控制压路机行驶速度。如路面综合强度高低过量，需合理控制压实遍数，防止压实过度，导致表面粒径不足，或出现基层内压入碎石化层。

除此之外，为保证表面松散的粒料具有良好粘结及防水能力，透层可选取乳化沥青材料，要求铺筑量控制在每平方米2到3.5kg之间。

7、质量控制

共振碎石施工时，应保证全幅路段都能得到全面的破碎，避免出现施工不到位的部分。试振在正式的施工中有着重要的作用，施工单位应对这一环节加以重视，通过试振作业为具体的施工行为提供数据支持。在试验段施工完成之后，还需对其质量进行检测，确定所设定的参数是否满足施工的要求。一般采取开挖试坑的方式，检测荷香技术指标是否满足公路工程的需求，其中开挖的深度必须大于混凝土板的厚度。在软弱地基或者含水量过大的路段，因根据实际的情况适当调整施工参数，降低激振力，防止影响路基的稳定性。随后还需对破碎完成的路面进行保护，将松散的填料和超过5cm以上的碎石清除出去，并及时回填坑洞。在共振碎石施工完成后禁止车辆通行，避免对碎石层的平整性造成影响。

三、结束语

综上所述，通过对共振碎石化技术在公路工程施工中的应用进行分析，探寻了提高施工质量的有效措施。路面质量对于公路工程的行车舒适度和使用年限有着重要的影响，在使用的过程中不可避免的出现路面裂缝、破碎的问题，在共振碎石化技术施工时需要严格的按照施工工艺，了解掌握共振碎石化施工的技术标准，加强对于施工质量的控制措施，来不断的提高路面的稳定性和承载能力，充分发挥公路工程在经济发展中的作用。

参考文献

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