王治平

摘要：在分析回弹弯沉检测方法内容和步骤的基础上，本文对回弹弯沉检测方法在路面结构检测、施工质量检测和旧路补强检测上的运用展开了分析，并提出了方法运用的一些注意事项，从而为关注这一话题的人们提供参考。

关键词：公路路基；路面检测；回弹弯沉检测方法

引言：

在公路建设使用过程中，在路面荷载和施工质量等问题的影响下，公路的缺陷将逐渐暴露。为及时发现问题，还要采用合理的检测方法对路基路面质量进行检测，确定路面的安全性能否满足要求。采用回弹弯沉检测方法，不仅可以轻松进行路面刚度和强度的检测，也能准确反映路面存在的问题。因此，还应加强对公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的运用分析，从而有效防治公路病害的产生，并提高公路检测工作效率。

1回弹弯沉检测方法概述

回弹弯沉检测方法为利用特定标准轴载作用力促使路面在表面轮隙位置出现总体垂直变形，然后通过检测垂直变形值及回弹值进行路面整体强度和刚度反映的检测方法。通常情况下，检测得到的数值需要利用0.01mm计算，如果数值较小说明路面塑性变形较小，能够对较强的重压进行承受，并且抗疲劳性较好。相反的，数值过大说明路面无法承受过重交通量。在采用回弹弯沉检测法时，通常需要采用贝克曼梁法自动弯沉仪或洛克鲁瓦式自动弯沉仪等设备，并且配备专门的测试车、接触式路面温度计等仪器。实际检测是，需做好准备工作，确定测试车的车况和刹车性能是否符合要求，确定轮胎内胎充气压力是否满足规定。在装载铁块或集料时，需确定总质量符合轴重要求，将轮胎接地面积精确到0.1c㎡。检测前，需要将测试车顶起，在轮胎接地位置进行复写纸的铺设，然后进行轮胎接地面积的测量。此外，还要完成弯沉仪灵敏度、路面实际温度的检测。所有指标符合要求后，可以利用白色油漆或粉笔进行测试点的标记，使车后轮轮系在测点后3-5cm位置[1]。确定弯沉仪测定杆百分表归零后，使汽车保持每小时5km速度前进，然后在测试车完全停止后进行数值读取，则能得到检测值。利用下式（1），可以进行检测值的计算。式中，LT是路面温度为T时的回弹值，L1指的是初度数，此时表针在最大读取数值位置，L2为针回转稳定后的读数。相较于其他公路路面检测方面，回弹弯沉检测方法的操作流程简单，容易获得准确的回弹值，极少出现失准问题，因此在公路建设和维护方面应用范围较广。

LT=（L1-L2）×2 （1）

2公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的运用

2.1在路面结构检测中的运用

在公路路基结构设计中，需要利用回弹弯沉检测方法进行路面结构检测。通常的情况下，四车道的一级公路相应的交通量年增长率将达到10%，在公路建设过程中，需要结合实际交通情况进行路面回弹弯沉值的计算，以保证路面可以满足施工需求，即确保路基整体构件刚度和强度满足交通量变化需求。在路面设计时，需要结合固定参数进行回弹弯沉检测，然后同构计算确定检测值能否满足公路塑性要求，继而确定公路路基是否具有满足要求的抗疲劳性能。在检测的过程中，需要制定科学的检测流程，确保检测过程符合法律规定和合同要求。同时，应保证检测过程透明，以确保数据有效。而合理开展检测工作，则能使路面检测水平得到提升。

2.2在施工质量检测中的运用

在公路路基施工过程中，需要定期进行施工质量检测。采用回弹弯沉检测方法，可以实现对公路路基整体刚度和强度的检测，确定公路施工质量是否符合承包商要求。针对符合要求的路段，可以确定质量通过。针对不合格路段，还要进行返工维修，确保公路整体质量能够满足要求。在工程整体竣工后，需要再次利用回弹弯沉检测方法进行公路检测，以反映公路总体质量情况[2]。在这一环节，开发商将根据检测结果决定是否进行工程费用的支付。在施工前后，利用回弹弯沉检测方法进行施工质量检测，能够从总体上保证公路质量符合要求，从而使公路使用安全性得到增强。

2.3在旧路补强检测中的运用

在公路经过长时间使用后，其路面刚度和强度都会有所降低。此时，公路承受值已经无法满足公路使用要求，还要进行补修改进才能确保公路正常使用。而在旧路补强检测方面，可以使用回弹弯沉检测方法。检测结果较大，说明公路需要大补。检测结果较小，则能可以进行适当维修。伴随着时代的變化，人们对公路使用状态和承力值也有不同的要求。因此在公路维修方面，需要经常性的采用回弹弯沉检测方法进行公路补强检修，从而使公路质量得到提高。

3公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法运用的注意事项

从公路路基路面检测中回弹弯沉检测检测方法的运用情况来看，方法运用还要注意一些问题，以免检测结果受到影响。

首先，在弯沉标准车的标准发生变化的情况下，测量结果可能受到影响。一直以来，按照传统通车标准，回弹弯沉检测只要满足圆直径、气压、轴重等标准。但是伴随着新标准车辆的投入使用，检测结果准确性将受到影响。因此在实际采用测试车时，还要对车辆各项性能指标进行分析比较，建立相应的检测管理档案，以便了解每次公路车辆真实情况，增强检测的有效性。

其次，在回弹弯沉检测操作期间，温度会对检测结果产生较大影响。在实际检测过程中，还应结合温度变化进行系数调整，以便实现对弯沉值的合理检测。但就实践工作开展情况来讲，一些人员会直接忽视温度系数调整问题，从而对检测结果产生影响。针对这一问题，还要对回弹弯沉检测方法的运用流程进行完善，确保人员能够严格按照制度要求开展工作。此外，还要加强对人员操作过程的监督管理，以保证检测结果的准确性。而通过严格检测，才能及时、准确发现公路施工存在的病害和安全隐患，从而实现对施工问题的有效管控，继而为工程的建设提供安全保障。

最后，回弹弯沉检测结果会受到人员操作水平的影响，不同操作人员采用回弹弯沉检测都存在操作流程和操作方法的差异，得到的结果可能存在一定出入。因此在实际操作中，需要完成多次检测，以实现对公路整体性能的准确反映[3]。实际上，回弹弯沉检测方法在公路建设中已经成为了重要的检测项目，其检测程序不仅需要满足科学管理举措，还要严格按照检测程序开展工作，从而使检测工作的权威性和公正性得到维护。

结论：

通过研究可以发现，在公路路基路面检测方面，回弹弯沉检测方法得到了广泛使用，在路面结构设计、施工质量检测和旧路补强等方面都取得了一定的应用成效，得到了工程人员的广泛认可。但在实际运用的过程中，还应加强对通车标准变化情况、温度变化和操作流程等方面的关注，通过严格的操作确保检测结果准确、可靠，继而为公路建设提供全方位保障。

参考文献：

[1]毛海鱼.浅议路基路面回弹弯沉检测中存在的问题[J].公路交通技术，2017，33（05）：6-10+15.

[2]杨志刚，夏飞.小议公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法[J].科技经济市场，2017（07）：46-47.

[3]邱敏.回弹弯沉检测方法在路基路面检测中的应用[J].黑龙江交通科技，2017，40（01）：146-147.