徐承智 魏一鹤

摘要：当下，由于我国的城市发展速度过快，导致地面的交通压力与日俱增，有些地方政府制定的单双号限行措施都不能很好的解决交通拥堵问题，这时，许多大城市都开始发展地铁，投入大量的资金进行地铁的设计、规划和建设。一般来说，转向架直接影响到交通运输系统的经济性，同时对于地铁车辆的安全和行驶性能也有着非常重要的影响。所以，对于地铁车辆的转向架任何细小工作都必须进行高度的重视，必须要确保转向架的稳定、可靠、重量轻、容易维护、噪音低，同时还要考虑到地铁车辆的特殊使用环境。在本文中，笔者首先介绍了地铁车辆转向架的作用，然后分析了地铁车辆转向架的一些常见故障，最后介绍了一些地铁车辆转向架故障检修的一些有效的常用方法，一共相关从业人员的参考。

关键词：地铁；检修；交通；运输

进入新世纪以来，不管是中国，还是外国都进行了大量的地铁建设，这主要是由于当下的地面交通已经无法很好的满足民众的出行需要。在国内，许多的一线城市都在开展相关的地铁建设工作，这给我国的地铁建设带来了发展机遇。地铁车辆转向架对于地铁的安全运行有着非常重要的影响，而对地铁车辆转向架的故障检修更是地铁工作人员的日常重点内容，所以，本文主要是对地铁车辆转向架的故障检修进行了相关的分析。

1、地铁车辆转向架作用

（l）地铁车辆转向架能够很大程度地增加车辆的承载能力、车辆的长度以及车厢的容积，同时还可以有效提高地铁车辆的速度。（2）地铁车辆转向架能够充分利用轮轨之间的结合点，安装制动装置、传送制动力和牵引力，从而使得地铁车辆的制动性得到大幅度的提高，缩短车辆的刹车距离。（3）地铁车辆转向架能够承载车体的重量，同时可以使得车轴的重量得到均匀分配，同时承受、传送从轮轨至车体之间或者从车体至车轮期间的所有质量和各种作用力。（4）地铁车辆转向架能够确保车辆在正常的行驶情况下，增加车辆的灵活性。地铁车辆能够始终位于转向架之上，这样轴承装置使车轮顺着钢轨的滚动变为车体顺着线路行驶的平动，进而能够顺利实现车辆的直线行驶或者顺利地通过转弯处，有效增加车辆的灵活性。

2、地铁车辆转向架常见故障

2.1轴箱故障

在对地铁车辆转向架进行检修的过程中，转向架轴箱比较容易出现故障，所以维修人员应重点对这部分进行检查。轴箱出现故障后，整个机车的安全性能都会降低，在故障检查时，主要是查看轴箱是否被损坏，轴箱是否存在大量的油污，转向架轴箱由于一直处于连续工作的状态，所以在地铁运行一段时间后就会出现磨损，如果不及时更换，会导致轴箱坏死，这会增加维修的难度，也会增加维修成本。

2.2出现裂纹

转向架具有承载的能力，其也是地铁车辆的重要组成部件，在以往的故障检测中，会发现转向架存在裂纹，这是一种典型的故障问题，也带来了较大的安全隐患。转向架的寿命一般在30年左右，但是如果使用工况比较恶劣，也会降低转向架的抗疲劳强度，从而导致转向架出现较多的裂纹。转向架出现裂纹可能是多层焊接层间融合不良引起的，也可能是转向架本身质量不高，或者是转向架使用年限过长等造成的。

2.3不重视检修与管理

转向架需要定期检修与保养，如果相关单位不重视维修与保养，会使地铁存在较大的安全隐患。转向架是机车的主要组成，其存在的位置比较特殊，检修的难度比较大，有的检修人员没有对转向架进行严格的检修，使得转向架经常故障不断。不重视检修与养护，会缩短转向架的寿命，相关领导没有制定出完善的管理制度，无法约束检修人员的行为。转向架检修与保养是一项重要工作，相关单位应加强对维修人员的培训与教育，使其在工作中重视这项检修任务。

3、地铁车辆转向架故障检修方法

3.1加强对地铁转向架的检修和保养，定期对有关人员进行技术培训

转向架故障频发，除了上述的几点原因，最主要的是由于对地铁转向架的后期保养和检修不到位。定期检修是保证车辆安全与运营的重要前提。定期的检修和保养，不仅仅能够有效避免转向架常见故障的出现，更能够延长转向架的使用寿命，减少运营成本。同时，还要加强对检修人员的技术培训，提高檢修人员的技术水平，从而确保能够对地铁转向架进行准确、精确的检修，进而保证地铁车辆的安全运营和乘客的生命财产安全。

3.2故障识别方法

近年来，随着科学技术的发展，人工神经网路和非线性混沌与分形理论的出现使得智能故障识别方法被运用在了地铁车辆转向架的故障识别当中。

这种智能故障识别方法首先要对频谱有一个充分的认知，要了解和分析频谱当中的谱峰。从一般意义上来说，谱峰就是频谱当中峰值的最大值。假如某个地铁车辆的转向架故障频率在90Hz左右，那么计算机能搜索到的最大值就是故障的特征峰频，为了避免出现诊断失误，在进行计算机的搜索工作时，要确定谱峰大于频带当中其他的数值。在完成了对谱峰的信息收集之后需要对故障特征频率来搜索频带设定。设定的搜索频带不能太宽，如果出现两种或两种以上的故障原因，而最大值只取一个，势必会漏掉一个谱峰。这个漏掉的谱峰可能会在接下来的搜索当中成为第二个最大值，如果两个谱峰的值相比要小于设定的临界值，那么计算机就不能识别任何一个谱峰，因此设定的搜索频带宽度一定要符合检索要求，这样才能满足对地铁车辆转向架的故障诊断要求。

3.3地铁车辆故障的维修技术

地铁以全效修维修模式为主，并规划了地铁车辆故障维修技术的应用。具体分析有以下几点：①重点分析地铁车辆的故障状态，明确地铁车辆对维修技术的需求，及时更新全效修维修方案。全效修维修方案必须以车辆故障的状态为基础落实维修措施。②根据全效修维修模式划分出维修范围后，不同维修模块之间会存在连接区域。因此，应严谨分配维修内容，降低维修模块的复杂程度。由于维修技术的主要目的是解决地铁车辆中的故障，所以，需要保障维修技术的合理性。③维修人员在已经发生故障的地铁车辆内收集故障信息，按照地铁车辆故障的模式快速分配人员，并确定维修类型，从而开展全面维修。复杂故障的维修需要先安排跟踪诊断，在确定故障类型后，再规划故障维修的周期。④在地铁车辆故障维修技术中，应为全效修维修的12模块编号，并建立维修数据库，全面记录车辆维修的信息，从而推进信息化维修的发展。

总之，地铁车辆的平衡性和安全性直接受到地铁转向架的影响，如果不能及时检测出地铁车辆转向架的故障原因和位置，及时对其进行更换和处理，就会造成严重的地铁事故。因此，需要采用使用地铁车辆转向架故障检修技术，对其实施实时在线的故障诊断，对于地铁车辆的转向架任何细小工作都必须进行高度的重视，必须要确保转向架的稳定、可靠、重量轻、容易维护、噪音低，同时还要考虑到地铁车辆的特殊使用环境。以保障地铁车辆的安全运行。

参考文献：

[1]赵治博.地铁车辆转向架轴承故障诊断方法研究[D].北京交通大学，2015.

[2]刘建强，赵治博，章国平，王广明，孟双，任刚.地铁车辆转向架轴承故障诊断方法研究[J].铁道学报，2015，01：30-36.

[3]张逸迁.地铁车辆塞拉门系统可靠性研究[D].西南交通大学，2014.