孙来超，邓 伟

(中交一公局第四工程有限公司，广西 南宁 530000)

0 引言

丘陵区高速公路设计中，路线在跨越自然沟谷时，一般认为当路基中心填方高度超过20 m时，宜和桥梁做方案经济比选。但在项目设计阶段，由于设计周期短，地勘时间紧迫，对路线和方案论证不是非常充分，普遍认为桥梁跨越方案安全省事、节约用地，就直接选择桥梁方案。实际上，当地质情况较好时，虽填方高度超过20 m，但整体地形较为宽缓，标段内路基和隧道弃方多，采取高填路基方案可能比桥梁方案更经济。

重庆九(九龙坡)永(永川)高速公路JY1合同段在建设过程中，由于位于江津区双福新区，土地已规划完毕，附近无弃土场，而缙云山隧道的路基挖方废方较多，造成了施工弃土困难，费用虚高。经过对地质、水文、政府规划、地方交通以及工程质量、环保、经济等多方面因素分析和探讨，最终决定冒水湖大桥保留第一跨现浇箱梁上跨规划道路，其余14×30 m先简支后连续T梁桥桥改路优化设计，以消化弃方，节约成本。

1 工程概况及地质水文条件

1.1 原设计工程概况

冒水湖大桥位于九永高速主线，桥平面位于缓和曲线R=5 034.355 m左偏圆曲线上，纵断面纵坡+0.8%，桥起讫里程桩号：ZK4+114.66～ZK4+587.74，中心桩号ZK4+352.7，桥梁全长473 m。桥梁上部结构布置为1×40 m连续箱梁(跨越规划道路)+14×30 m先简支后连续T梁(跨越水库下游沟谷)，下部结构桥台采用重力式U型桥台，桥墩采用实体双柱式圆墩，桩基础、墩台径向布置，如图1所示。

图1 冒水湖大桥原设计平面图

1.2 地……

登录APP查看全文