敬城

有人说，随着智慧汽车的风起云涌，未来，车辆保险行业会不会消失？我也有此担心。如同那个10万+所说，“这个时代抛弃你的時候，连个招呼都不会打一声”。

近两年来，智慧汽车日益成为风口。而挤到风口上的，不仅有传统的通用、吉利等汽车业巨头，而且有腾讯、百度等新兴的互联网大佬。显而易见的是，他们都不是猪。实际上，仅凭热钱驱动的猪的智慧，要把我们嘴巴里喋喋不休的智慧汽车、自动驾驶、无人驱动做深做细做安全，恐怕会像FF91及他的主人一样，太“贾”。

看过《变形金刚》1—6，就会发现，无人驾驶式智慧汽车，实际也似一个汽车机器人。自动化、智能化、无人化、拟人化，就是其显著标征之一。

2018年4月，美国机动车工程师学会根据车辆实现的ADAS特性（即高级驾驶辅助系统），将汽车自动化分为无自动化、驾驶辅助化、部分自动化、条件自动化、高度自动化、全自动化的六个具体等级。其中，全自动化——汽车能够在所有环境状况下执行全部驾驶功能，无疑是智慧汽车发展的终极目标。

值得注意的是，理想状态或无误差状态下，无人驾驶的自动化应该能比有人驾驶的驾驶员作出更快、更准、更科学的决定，但是，一旦出现——哪怕是微小的失误，其后果，也会更加不堪设想。

根据外媒报道，2016年5月，一个名为Chris Thomann的特斯拉Model S车主在使用自动驾驶功能时追尾前方货车，导致自己的车辆前脸报废。去年，美国亚利桑那州一名驾驶员操作失误，撞上了另一辆处于无人驾驶模式的沃尔沃XC90汽车，导致后者侧翻。今年3月，一辆Uber自动驾驶路测汽车在美国坦佩市的公共道路上撞死一名49岁的妇女，此被媒体称为“世界上第一起自动驾驶车辆在公共道路上撞击行人并致死的事件”。

这份沉甸甸、血淋淋的路测报告，给我们内心振颤的同时，也让资本与技术睁大了惊恐的眼睛。所以，英特尔及其子公司Mobileye在推动自动驾驶等级向前迈进时反复呼吁：“从手握方向盘到丢掉方向盘，行业应该一步一个脚印地发展，并且始终将安全放在最重要的位置。”

当然，现代社会的高速发展，既不会惶遽于杞人忧天，也不会止步于因噎废食。我们甚至可以心有余悸却又一往无前地说，革命总是要流血的，技术革命、技术颠覆、技术创新也不例外，这就是进步的代价。但是，可以让血流得更少些吗？

少流些血，一方面仰赖技术的升级，尤其是车载系统本身的多元感知、ADAS主动安全辅助、V2X车联网等的不断更新，有效推动汽车与周围环境的紧密沟通、极速计算、科学反应。一方面也需要保险的保驾，把辅助驾驶、半自动驾驶、有条件的自动驾驶等条件下的上路风险，通过大量原则、大数定律、平均法则的理赔消解，降低流血的伤痛。

技术创新的火，注定会烧灭旧的生产关系。但是，由于脱胎和生发于旧的生产关系，其必然也会在相当时间内依赖之。

有智慧，思路更宽；有保险，前路更远。