与往年北京车展不同，今年除了外形炫酷的跑车，人工智能、新能源和无人驾驶等新技术也成为关注的焦点。

资料显示，今年的北京车展吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商，共展示车辆1022辆；其中，全球首发车105辆，跨国公司全球首发车16辆，跨国公司亚洲首发车30辆。

据悉，本届北京车展上，除特斯拉、腾势、长江、前途以全新的面貌展出之外，蔚來、Polestar、奇点、爱驰、威马、拜腾、正道、欧拉及云度等新势力首次登陆北京车展。超过10家的新造车企业，共推出了21款新车。不少媒体喊出“新造车势力集体亮相”的口号。毫无疑问的是，经历了筹资金、建团队、抓研发等准备环节之后，量产产品的落地已经成为众多新兴造车企业现阶段工作的重点。

与去年上海车展时蔚来的一枝独秀不同，本届北京车展将把这些造车新势力们“打包”拉到镁光灯下，为它们提供第一次与传统车企同台竞技的机会，这也被普遍认为是此次车展的最大看点之一。过去数十年，全球汽车产业经历了前所未有的大变革。庞蒂亚克、大宇、罗孚、萨博、奥兹莫比尔、水星和土星等曾经名震一时的汽车品牌都已消失，而滴滴、优步、 Waymo、特斯拉们风头正劲。事实上，包括中国在内的世界主要汽车市场的需求量都正在接近 “天花板”，整个行业该如何应对挑战成为汽车人们无法回避的话题。而2018年，也被认为是传统汽车与新能源汽车市场分水岭的一年 。

有人曾分析，“新经济时代”的特点是共享、服务、智能。对于汽车产业来说，仅仅完成交通工具功能已经满足不了消费者的需求。怎样将汽车的功能拓展至最大化，让消费者拥有更好的体验，这才是新经济时代车企应当思考的问题。所以，这些新势力新品牌以量产的姿态走到了大众面前。