徐天宇 刘灵灵 纪龙

摘 要：本文在内河航运纳入国家战略、内河复航需求日益增长的背景下展开。将内河航道复航工程建设条件分为河流现状条件、流域自然条件、流域水资源条件、碍航闸坝和梯级渠化的可改造条件以及碍航桥梁的可改造条件共五类。同时，选择我国东南部T江复航建设评价作为实例，阐述了上述五类条件的具体内容。本文旨在明确内河复航工程的建设条件，为内河复航工程的实施提供参考。

关键词：内河航道 复航 建设条件 碍航改造

1.引言

我国河流总长43万km，长江、黄河、珠江、淮河等主要河流横贯东西，重要支流沟通南北，大小湖泊900多个，江河湖海相互连接，有近三分之一河流适合发展内河运输，我国是内河航运资源非常丰富的国家之一。

为发展漕运，我国历代开凿了多条运河，在内河航运史上曾处于全球领先地位。但近现代，随着国力日渐衰微，内河航运也逐步萎缩。新中国成立后，我国内河航运一度迅速恢复和发展。然而，自上世纪60年代开始，我国对水资源的综合利用开发中呈现重水利水电、轻航运的形势，导致全国通航河流上形成了千余座碍航闸坝，内河通航里程大幅缩短。21世纪以来，水运市场日趋活跃，基础设施建设快速推进，内河水运领域呈现快速发展。2007年6月，国家发改委、交通部联合发布《全国内河航道与港口布局规划》，该《规划》为近年来我国内河水运提供了建设纲领。国务院于2011年初发布《关于加快长江等内河水运发展的意见》。……