陆锐生

摘 要：以某公司VLOC大型船舶主海水管管系穿漏为例，根据作者在VLOC大型船舶工作的经验，试分析事故原因并提供相关建议。

关键词：VLOC大型船舶 主海水管 穿漏

某公司的VLOC大型船舶，主海水管管系穿漏很严重，穿漏速度超出我们的预期。笔者曾经在某VLOC大型船舶工作，新船出厂后，才使用五个月左右，就发现海水管穿漏。因为该类型的VLOC大型船舶吃水很深，满载吃水是18.1m左右，压载吃水是12.0m左右。在满载航行时，主海水管管系最高位置都是在水线以下2.5m左右，主海水泵进口处是在水线以下13.7m左右，压载航行时，主海水泵是在水线以下8.0m左右，中央冷却器海水出口管是在水线以上3.0m左右。主海水泵（总共有三台，轮流使用，在有故障或异常报警时可自动转换）是长时间使用，进、出口阀都是常开的，不允许关闭的。一旦海水管出现严重穿漏，只能关闭主海底门，这样会造成低温水和高温水无法得到冷却，动力设备因没得到足够的冷却而不能使用。 因为机舱值班是执行无人机舱值班，若出现海水管锈蚀穿漏，会影响设备安全使用，影响船舶的航行安全。所以找出故障原因，消除故障隐患，就能保证设备更好的稳定运行。

1.故障原因分析

船舶动力设备冷却系统采用中央冷却系统，实际上海水管路系统很简单的，管路图如图1。

海水走向是从主海水管出来后进入主海水泵，然后进入中央冷却系统（二个中央冷却器），海水走向是从主海水管出来后进入主海水泵，然后进入中央冷却系统（二个中央冷却器），后就排出海，排出海前有一路是回流至高、低位海水箱，这一路的主要目的是在天气寒冻时回流海水至海水箱，供主海水泵吸取用，以防冰塞。……