■ 长城汽车股份有限公司 （河北保定 071000） 亢彦海

蜗杆蜗轮传动机构在汽车领域有较多的应用，常用来实现电动机的减速增扭，如C-EPS（电动助力转向）。从本质上说，蜗杆是轴向拉长的斜齿圆柱齿轮，通常所说的蜗杆头数即对应着齿数，一般常用的蜗杆头数为一头或双头，相应蜗杆转过一转，蜗轮只转过一齿或两齿，因此蜗杆蜗轮传动结构具有高传动比的显著特点，但传动效率较低，一般在85%左右，这就意味着有较多的机械损失和热量产生。

从汽车整车层面来看，出于对NVH性能和节能的严苛要求，往往对传动过程的噪声特性和能量损失控制严格，例如对EPS要求总体噪声不得大于43dB，蜗杆蜗轮传动效率不低于90%。

1. 蜗杆的总体加工要求

基于蜗杆蜗轮传动结构的特点，为提高传动效率，降低噪声，对于作为主动部件的蜗杆精度要求是较高的，这主要体现在齿型精度和表面粗糙度上，并需适应大批量生产条件，在制造成本上可接受。

如图1所示为某C-EPS减速机构使用的蜗杆，双头右旋，轴向模数2.29，分度圆直径为14.55mm，导程角20°，精度等级按GB/T 10089圆柱蜗杆、蜗轮精度中的7级精度要求执行，要求表面粗糙度值Ra＝0.2μm，蜗杆材质为37CrS4，硬度要求24～28HRC。从产品角度而言，Ra＝0.2μm的表面粗糙度要求是较为严苛的，就现状来说，大多数C-EPS蜗杆的表面粗糙度值要求控制在Ra＝0.4μm，但要达到更好的噪声和效率水平，控制在Ra＝0.2μm是必要的。

2. 蜗杆加工工艺路线

蜗杆毛坯为直径约22mm的棒料，其整体工艺路线如图2所示。

3. 各工序工艺实现方法

OP10为外圆加工，通常的工艺方式为车削，除需要精加工的轴承位和齿部外圆外，均车削到位。……