薛卫国，金志良，谢建海，李涛，金理力，周旭光，徐小红

(中国石油兰州润滑油研究开发中心，甘肃 兰州 730060)

0 引言

当今汽车工业的发展受到多方面因素的影响，如日趋严格的环境保护问题、不断提高的节能要求、对可靠的安全性和经济性的追求，以及要求延长换油期、减少维修成本等。汽车产业主要采用3种途径减少燃料消耗和改善排放，即为改变和改善发动机设计、提高燃料质量和采用润滑油节能技术。因此，API和ILSAC推出节能机油系列，并随着油品级别的升级燃料经济性要求不断提高。经过20多年的发展，ILSAC颁布的节能发动机油的规格已经从GF-1发展到GF-6(即将发布)。表1是评价发动机油的节能台架程序Ⅵ的发展过程，而一再推迟的ILSAC GF-6规格中(最初设计2016年9月推出，后推迟至2017年4月，最新消息预期在2019年年初推出)，计划用程序Ⅵ E试验取代目前GF-5规格中的程序Ⅵ D试验，作为评定发动机油燃料经济性的标准方法。

表1 评价发动机油的节能台架

使用润滑油节能技术提高燃料经济性的2个主要途径为：一是适当降低油品黏度，在流体润滑和弹性流体润滑状态下，降低油品黏度级别可减少流体动力学阻力，降低能耗。二是采用添加摩擦改进剂(简称减摩剂)，在边界润滑和混合润滑状态下，加入有机减摩剂是降低边界摩擦损耗最有效的办法，它通过减少边界和混合润滑的摩擦来提高燃料效率。内燃机不同部分的摩擦状态各不相同，未来发动机设计将使摩擦条件越来越苛刻，发动机活塞组对发动机摩擦的贡献将达到50%，即边界和混合润滑的比例将进一步提高。……