龙广成，李宁，谢友均，马昆林

(中南大学 高速铁路建造技术国家工程实验室，湖南 长沙 410075)

CRTS III型板式无砟轨道是具有我国自主知识产权的高速铁路无砟轨道结构型式，其显著特点之一是充填层采用自密实混凝土(Self-compacting Concrete，简写为SCC)。板式无砟轨道常处于动荷载服役条件，而目前对充填层SCC在动荷载下的性能研究相对较少。研究表明，混凝土材料在动荷载作用下表现出与静态加载明显不同的规律[1]。Dilger等[2−3]发现混凝土的抗压强度随应变率的增大而线性增加，而 Suaris[4]则认为混凝土抗压强度的增长与应变率呈非线性关系。Yousef等[5]研究表明混凝土动态强度增长因子(DIF)随应变率先线性增大后急剧增大。充填层SCC在浇注成型工艺和组成上均有别于普通混凝土，如SCC中常含有较多的浆体、较少的粗骨料和总骨料体积。上述组成与成型工艺特点，会影响SCC内部微结构，进而影响其宏观性能[6−7]。充填层是轨道结构的关键结构部件，其破坏失效会造成轨道结构服役性能与状态发生改变，甚至危害高速铁路运营安全[8−9]。因此，深入研究充填层 SCC在动荷载作用下的力学行为对于掌握CRTS III型板式无砟轨道在高速列车动载作用条件下的服役行为具有重要意义。鉴于此，本文采用直径为75 mm的分离式霍普金森压杆(Split Hopkinson Pressure Bar，SHPB)试验装置，研究充填层SCC在不同应变率下的力学特性，以深入理解充填层SCC的动态力学行为。

1 试验概况

1.1 试验原材料、配合比及试件制备

充填层自密实混凝土(SCC)采用的原材料包括水泥、粉煤灰、矿渣、粗细集料、黏度改性材料、高效减水剂等。……