范 璐，李晨阳，吴佳巍，赵尤蕾，何 海，吴 伟

(泛亚汽车技术中心有限公司，上海 201201)

前言

大多数车辆零件的失效形式为疲劳破坏，因此疲劳耐久试验是整车开发流程中最关键的环节之一。试验室模拟技术以其试验时间短、高重复度等优势，吸引了各大整车厂和高校纷纷投资建设。

许多车型在运输过程中均发生过零件失效问题，因此运输过程中的零件失效问题不容忽视。过去几十年间，学者们主要关注于室内道路模拟试验[1－3]，但对室内运输模拟试验研究甚少。运输模拟试验可在项目开发的前期快速发现车辆零件在运输过程中的疲劳失效问题，主要包括零件干涉磨损、排气管吊耳脱出和扭力梁开裂等。此类失效不能通过道路模拟试验复现。运输模拟试验分为汽车托运平板车辆(公路)运输、铁路运输和水路运输等模拟试验。通用汽车公司北美试验室建造了两台标准运输模拟试验台架，一台用于汽车托运平板车辆运输模拟，另一台用于铁路和水路运输模拟。福特公司开发了铁路运输仿真模型，并在福特工程研究中心建成了铁路运输模拟试验台架[4－5]。克莱斯勒公司和温莎大学也具有铁路运输模拟试验的能力[6]。从国内而言，70%以上的车辆运输方式都是汽车托运平板车辆运输，因此研究汽车托运平板车辆运输模拟试验的意义重大。

本文中探索出了一套完整的汽车托运平板车辆模拟试验方法，并在MTS329设备上进行改造，加装运输模拟平板，建成国内首个汽车托运平板车辆模拟试验台架。……