梁星聪

云南驰宏锌锗股份有限公司运输分公司 云南省曲靖市 654211

1 概述

为了防止汽车停驶后滑溜移动，在汽车上设计安装了驻车制动器。驻车制动器分为中央制动器和组合式强力弹簧制动器两类。

汽车的驻车制动器安装在变速器或分动器后、或者安装在主减速器主动轴前端，鉴于所处在汽车上的位置，这类制动器称为中央制动器。该制动器为中型车、轻型车、微型车和轿车所采用。

中央制动器在使用过程中，有时传动系将承受巨大冲击载荷。为避免这种冲击载荷损伤传动系，在重型载货汽车和大型客车上，采用的是气压操纵的强力弹簧驻车制动器，并将其制动气室和后轮脚制动气室结合在一起，形成一个组合式制动气室。

2 构造

组合式橄榄球形强力弹簧驻车制动器的制动气室是一个气压压缩强力弹簧和产生制动力的双重作用的综合体（图）。脚制动气室23和驻车制动气室19用隔板8隔开，传力杆20穿过隔板运动于两制动气室之间，密封圈21用于密封两制动气室的压缩空气。推杆2外端通过连接叉1与制动调整臂相连，其内端和传力板焊接为一体。预先压缩的橄榄球形强力弹簧9力图使其活动座15保持在驻车制动

气室19的前部，通过传力板16、传力杆20、传力板22将传力板及推杆2保持在制动位置，使车轮制动器产生制动作用。用强力弹簧压缩专用螺栓锁住活动座15，以壳体12为支撑压缩强力弹簧13，即可使传力板16、传力杆20、传力板22、传力板及推杆2回到后端位置而解除制动。

3 工作原理

3.1 单独进行驻制动

汽车停驶后拉起驻车制动控制手柄，驻车制动继动快放阀关闭来自贮气筒的压缩空气，并开启快放阀。驻车制动气室19的压缩空气经孔B通过气管返回至驻车制动继动快放阀放出，这时孔A及孔B与大气相通。橄榄球形强力弹簧13伸张，其作用依次经活动座15、膜片11、传力板16、传力杆20、传力板22、膜片7将传力板及推杆2推到制动位置，同时压缩脚制动气室23的回位锥形弹簧4。

强力弹簧驻车制动器（正常行驶不制动位置）

3.2 正常行驶不制动

在汽车起步之前，应放下驻车制动控制手柄，驻车制动继动快放阀关闭快放阀，并接通来自贮气筒的压缩空气，压缩空气通过气管经孔B充入驻车制动气室19，其作用经膜片11和活动座15压缩橄榄球形强力弹簧13，解除传力板16上的力。传力板16、传力杆20、传力板22在回位锥形弹簧9的作用下回到不制动位置。膜片7、传力板及推杆2也在回位锥形弹簧4的作用下回位到解除制动位置。气压达0.5-0.6MPa以上时，汽车方可起步正常行驶。

3.3 单独进行行车脚制动

行驶中踩下脚制动踏板，脚制动继动快放阀关闭快放阀，并接通来自贮气筒的压缩空气，压缩空气通过气管经孔A充入脚制动气室23。其作用经膜片7将传力板及推杆2推向制动位置，同时压缩脚制动气室23的回位锥形弹簧4。此时，橄榄球形强力弹簧13仍处于不制动位置。

4 故障分析诊断

组合式强力弹簧驻车制动气室，因其特殊的构造与控制方式，使其故障具有典型性。通过构造及工作原理可分析出，脚制动气室膜片、驻车制动气室膜片、隔板密封圈是易损件，下面分别对其故障进行不解体分析诊断。

4.1 脚制动气室膜片破损

踩下脚制动踏板，该制动气室的气体会泄漏至壳体内，脚制动气室有漏气声，用手堵摸通气孔有气流感。

4.2 驻车制动气室膜片破损

放下驻车制动控制手柄，该制动气室的气体会泄漏至强力弹簧壳体内，驻车制动气室有漏气声，用手堵摸通气孔有气流感。

4.3 隔板密封圈密封失效

4.3.1 拉起驻车制动控制手柄，踩下脚制动踏板，此时，驻车制动气室处于未充气状态，脚动气室的气体会经驻车制动传力推杆孔泄漏进入驻车制动气室，再经驻车制动气室气管返回至驻车制动继动快放阀，因此时该快放阀处于开启状态，泄漏气体经快放阀排气口排出而产生漏气声。

4.3.2 放下驻车制动控制手柄，不踩脚制动踏板，此时，驻车制动气室处于充气状态而脚制动气室处于未充气状态，驻车制动气室的气体会经驻车制动传力推杆孔泄漏进入脚制动气室，再经脚制动气室气管返回至脚制动继动快放阀，因此时该快放阀处于开启状态，泄漏气体经快放阀排气口排出而产生漏气声。

4.3.3 拆开所有组合式强力弹簧驻车制动气室的同一制动气室气管，让另一制动气室充气，用手堵摸所拆开的制动气室的气管接口，有气体流出的感觉，说明该制动气室隔板密封圈密封失效而漏气。因此故障现象是当某一制动气室处于充气状态时，继动快放阀漏气，极易误诊断为继动快放阀出故障而漏气，一定要注意区分。

5 维修操作

5.1 安全措施

维修组合式强力弹簧驻车制动气室，因需要解除驻车制动而车辆会发生滑溜移动，所以，车辆应停放在平坦地面上，并将车轮用三角木挡塞可靠。

5.2 拆卸制动气室总成

放下驻车制动控制手柄，向驻车制动气室充气压缩强力弹簧，用强力弹簧压缩专用螺栓压缩固定强力弹簧。放下驻车制动控制手柄，放掉驻车制动气室气体，因强力弹簧被压缩固定，驻车制动力即被解除。用手锤敲击震动制动气室后壳，看强力弹簧被压缩固定是否稳固。拆开两制动气室气管，拆下制动推杆叉圆销，松开制动气室安装固定螺母，拆下制动气室总成。

5.3 更换脚制动气室膜片

松开脚制动气室卡箍螺栓螺母，拆下卡箍即可打开气室，更换相同规格的脚制动气室膜片，然后装复。用同样的方法更换驻车制动气室膜片。

5.4 更换隔板密封圈

需要打开两制动气室，松开驻车制动传力推杆一端的传力板固定螺丝，拆下传力板，抽出传力推杆，取出隔板密封圈，更换相同规格的隔板密封圈，按拆卸反过程装复。装传力推杆时，注意不要损伤隔板密封圈，应检查传力推杆端是否加工了倒角，如无倒角，应挫出倒角后涂抹油小心装复。因为传力推杆端无倒角，当传力推杆端经过隔板密封圈时容易损伤隔板密封圈而发现不了，待修复制动气室装车检验时，才会发现隔板密封圈被损伤漏气。

5.5 特别注意事项

因强力弹簧在制动气室后壳内是处于预先压缩贮能状态，其弹力非常强大，在维修过程中，千万不能让强力弹簧失控飞出对人体造成严重伤害。

5.5.1 更换驻车制动气室膜片或隔板密封圈时，一定要确认用强力弹簧压缩专用螺栓压缩稳固后方可进行维修作业。

5.5.2 拆下的被压缩固定了的强力弹簧及其壳体部分，要轻拿轻放，不要受震动、撞击或敲击，不要把强力弹簧正端面对人，以免强力弹簧突然失控弹出伤人。

5.5.3 一般情况下，强力弹簧不需要拆卸。确需拆卸，不能用强力弹簧压缩专用螺栓释放弹簧，一定要在压力机上缓慢释放弹簧。

6 结语

通过对组合式强力弹簧驻车制动气室的构造及工作原理的研究，弄清了其构造及工作原理后。对该气室的故障及维修规程也就知其然知其所以然了。对于生产实践来说，做理论研究的目的，不是为了理论而理论，而是用理论来指导我们的生产实践，用理论来分析问题和解决问题。