张静

摘要：随着城市建设高速发展，采用常规的陆上公共运输交通已经不能满足人们出行要求，地下轨道的运用将给城市交通带来便利条件，为地下交通预留出入口势在必行，本预留工程为单层两柱三跨框架结构，主体结构模板支撑体系施工是工程施工重难点。

关键词：地下轨道预留口;支架设计;支架验算;支架安装;支架拆除

一、概述

本工程为鲁南高铁临沂北站市政交通预留工程，是临沂市轨道交通1号线提前实施的市政配套工程。预留工程主体结构位于南广场地下一层下方，顶板与广场负一层底板共用，本预留工程为单层两柱三跨框架结构。本工程的顶板及顶板梁的模板支撑体系采用盘扣式钢管支撑架，立杆采用φ48mm×3.2mm镀锌钢管，水平杆采用φ48mm×2.5mm镀锌钢管、竖向斜杆φ48mm×2.5mm镀锌钢管。

二、模板支架设计

本工程主体结构均采用18mm木胶板。相邻两块模板无论横向拼缝还是纵向拼缝，保证在同一根方木上进行搭接，设木钉固定，避免出现错台。模板工程的施工质量符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》的要求，保证工程结构和构件各部位尺寸及相互位置的正确性，实际施工中根据设计情况对支撑系统进行计算调整。本章节以顶板模板支架设计为例，底板上翻梁模板设计、侧墙模板支架设计、柱模板支架设计、倒角模板支架设计、洞口及施工缝模板设计省略。

2.1 顶板模板支架设计

南广场市政交通预留主体结构顶板厚为400mm，顶板整体一次性浇筑，同时与广场负二层以上部分侧墙与顶板同期浇筑，顶板模板采用18mm厚的木胶板，支撑体系采用盘扣式满堂支架体系。板底主次楞均采用100×100方木，板底立杆横距为900mm，纵距900mm，步距1500mm。

（1）模板体系

顶板的模板体系中，面板采用2440mm×1220mm×18mm的木胶板100mm×100mm木方做主次楞，次楞间距250mm;主楞间距900mm。各构件按照设计要求在加工场加工成型，使用吊车吊至施工部位进行拼装，散装散拆。模板次楞沿市政预留工程纵向布置，主楞沿横向布置，所有木胶板拼缝均布置在次楞上，所有次楞接头均布置在主楞上，以满足受力要求。具体布置形式如图2.1-1所示。

（2）支撑体系

①顶板的模板支架采用盘扣式钢管支架支撑体系，立杆纵向间距900mm、横向间距900mm，横杆步距1500mm，为便于高度调节，每根立杆顶部配可调顶托，可调范围300mm。顶托标高调整完毕后，在其上安放100mm×100mm方木主楞，其间距同立杆横间距进行布置，横梁上设置100mm×100mm的方木次楞，横向间距为250mm，次楞上铺设18mm木胶板。安放方木时，接头应在纵向方木中心位置，接头位置错开，且任何相邻两根纵向方木接头不在同一平面上，为保证上下层的盘扣式钢管支架立杆在一条垂直线上，支撑前放线人员放出立杆位置线，立杆中心以梁中心轴线为基准按杆间距向两侧顺排布置。

（3）设计简图

三、支架安装

3.1 支架安装要求

（1）采用钢板热热锻制作的连接盘，钢板应符合现行国家标准《碳素结构钢》GB/T700中Q235A级钢的要求，板材厚度不得小于8mm，并应经600～650℃的时效处理。严禁利用废旧锈蚀钢板改制。

（2）可调底座底板的钢板厚度不得小于6mm，可调托撑钢板厚度不得小于5mm。

（3）可调底座及可调托撑丝杆与调节螺母啮合长度不得少于6扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。

（4）受压杆件长细比不得大于230，受拉杆件长细比不得大于350。

（5）立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不得大于0.65m。

（6）主体结构所涉及设计下翻梁的顶板在下翻梁的下部加设一排立杆。市政预留工程上部结构顶板浇筑前，采用四根6m钢管将已浇筑完成立柱环向抱死并与立柱周边满堂支架立杆连接，每根上下各设置一道，确保支架整体稳定。

（7）满堂支架搭设完成后，支架工作面高空临边处采用钢管搭设防护栏，防护栏高度大于1.2m，采用安全密布网防护，悬挂安全警示标志。

（8）双排模板支架首层立杆应采用不同的长度交错布置，底层纵、横向横杆作为扫地杆距地面高度应小于或等于350mm，嚴禁施工中拆除扫地杆，立杆应配置可调底座或固定底座（见图7.3-1）。

（9）扫地杆

①脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m;

②扫地杆设置的高度不大于35cm，均应与立杆相连，凡是设有剪刀撑的位置必须设置扫地杆，扫地杆使用对接扣件。

（10）顶托

采用KT.30可调式钢板顶托撑，调整范围30cm，直接插入立杆和横杆顶端，顶托撑伸出立杆、横杆顶端的距离不大于30cm。

3.2 支架安装方法

施工准备及放样→排放可调底座→安装第一步距架体（立杆、横杆）→调整可调底座标高和架体水平度→安装第一步距架体（斜杆）→安装第二步距架体→……→安装最后一步距架体→安装可调托座→调节结构支撑高度→安装模板体系。

搭设原则：根据此工程操作架体的构造，在放样完毕后，依照放样位置，逐层搭设，保证整个架体搭设始终处于稳定安全状态。

四、搭设注意事项

①所有构件都应按设计及支撑架有关规定设置。

②在搭设过程中，应注意调整整架的垂直度，钢管立杆垂直度偏差不得大于架高的1/500，且控制在50mm以内;

③支架搭设时，在两侧腋角位置留出人员通道，用于紧急疏散及检修。

④在搭设、拆除或改变作业程序时，禁止人员进入危险区域。

⑤检查杆件有无弯曲、接头开焊和断裂等现象，无误后方可实施拼装。

⑥支架拼装之前必须使用水准仪将底托螺栓调至同一水平面上，否则会导致支架拼立困难。

⑦拼装到顶层立杆后，装上顶层可调U型托，并依设计标高将各U型托顶面调至设计标高位置，U型顶托外露长度不大于300mm。

⑧混凝土施工前需将所有盘扣锁紧并检查所有的可调底托及可调U型托螺帽是否与立杆、横杆紧贴。此步骤关系到支架的稳定性及施工后线形是否圆顺美观，必须做好。

五、支架拆除

（1）拆除支架和支架前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中，工具不用时要放入工具袋内。

（2）正确穿戴好个人防护用品，脚穿软底鞋，拆除挑架等危险部位挂安全带。

（3）拆除支架和支架前，周围应设围栏或警戒标志，在交通要道设专人监护，禁止非作业人员入内。

（4）严格遵守拆除顺序，由上而下，一步一清，不准上下层同时作业。

（5）拆除支架和支架的横杆，由中间操作人往下顺放钢管，不得往下乱扔。

（6）拆除的支架和支架杆、脚手板、杆件等材料应往入传递或用绳索吊下，不得往下投扔，以免伤人和对已施工成品结构物的破坏。

（7）拆除过程中最好不要中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交接清楚。

（8）拆除过程中最好不要中断，如确需中断应将拆除部分处理清楚告一段落，并检查是否会倒塌，确认安全后方可停歇。

（9）支架和支架拆除完后应将架料分类堆放，堆放地点要平坦，下设支垫排水良好。钢类最好放置室内，堆放在室外应加以遮盖。

（10）弯曲变形的钢构件应调直，损坏的及时修复并刷漆以备再用，不能修复的应集中报废处理。

（11）辅助设施：上料通道四周应设1m高的防护栏杆，上下架应设斜道或扶梯，不准攀登支架和支架杆上下。

（12）模板在支撑系统未钉稳牢前不得上人;在未安装好的梁底板或平台上不得放重物或行走。在安装好的模板上，不得堆放超载的材料和设备等。

六、监测监控

本工程模板支架传力体系为：上部荷载→梁或楼板底模→木楞→横向水平钢管→竖向钢管立杆→承载地基或结构层楼板。在荷载作用下，木楞、水平横杆会产生弯曲变形，钢管立杆会产生竖向压缩变形。一旦杆件变形过大，轻则对砼构件的质量产生影响（如标高不准确，平整度超过允许范围，甚至产生结构裂缝），重则使架体受力不均导致架体失稳坍塌，这要求杆件有足够的刚度来抵抗变形。为确保模板支撑体系的安全和砼结构施工的顺利进行，掌握模板支撑体系在搭设、钢筋安装、砼浇捣过程中及砼终凝前后的受力与变形状况，确保模板支撑体系在各种施工工况及荷载的作用下，获得模板支撑体系的实际变形数据，起到对模板支撑体系实时监控，最终达到最佳安全状况。

七、结束语

顶板模板采用盘扣式钢管支架作为工程支撑体系，支撑体系的安全性、牢固性及可靠性是本工程的重点和难点。根据临沂市市政交通预留工程的特点，结合我公司施工实力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备配套能力等方面因素，所制定的主体结构高支模技术方案切实可行，科学合理，真正做到了技术先进，经济合理，安全适用。

参考文献

[1]《建筑結构荷载规范》（GB50009-2012）;

[2]《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）;

[3]《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）

[4]《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003版））;

[5]《建筑施工承插型盘扣钢管支架安全技术规范》JGJ 231-2010;

[6]《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）;

[7]《建筑工程大模板技术规程》（JGJ/T 74-2017）;

[8]《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2018〕37号）;

[9]住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质〔2018〕31号）

[10]围护结构及主体结构图纸;

[12]本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及多年从事铁路、地铁、市政工程的施工经验。

（作者单位：中铁十四局集团有限公司四公司）