文/天酬

“对表”，一时成为炙手热词。思忖再三，深觉此番顶层推出对表，不仅在于消除快与慢之时差，且可以根绝虚与实之“实差”，还可以摒弃高与下之“视差”。国家发改委日前称，今年一季度，我国交通运输与物流运行稳中向好；与此同时，货物运输结构的优化调整带动了物流成本的下降。然而，坊间认知却与官言官语大相径庭。

其一，向好与“散乱”之“实差”。中国货运总量76%是靠公路运输完成的。不少专家和业内人士指出，总体来看物流行业仍处于粗放式发展阶段，公路物流“小、散、乱、弱”的局面尚未根本改善。公路物流经营主体规模小、数量多。全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆，其中前20名企业所占市场份额不到2%。从经营运作上看，我国公路物流处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平很低，90%以上的运力掌握在个体运营司机手中，行业集中度仅为1.2%左右。与此同时，公路物流效率低下，车辆空驶率达40%以上。加之公路三乱，时有发生。可见，向好之词，实乃空穴。

交通运输部新闻发言人表示，下一步将会同有关部门加快研究制定深化收费公路制度改革的总体思路和方案，指导各地继续优化现行的各种优惠政策，云云。粉饰太平，台面莺歌燕舞，台下不堪入目；善于把计划做将要做的事情整成已经“取得阶段性成果”，意在令下级从之、同级仿之、上级信之。

应当指出，高质量发展不是喊口号。一些部门表态多调门高、行动少、落实差。而为政贵在实，主政部门应谋实策、干实事、求实效，要大兴调查研究之风，真正把功夫下到察实情、出实招、办实事、求实效上，才能切实担负起交通运输行业的社会责任。……