文/徐翔

无人驾驶是一项方兴未艾的高端技术。阿里高级副总裁高红冰在去年接受《中国储运》记者采访时表示，无人驾驶市场成熟期还要二十年。但是从目前市场情况来看，已在悄悄启动。

4月12日，由天津港集团公司、中国重汽集团公司和天津主线科技公司共同研制的全球首辆纯电动无人驾驶重卡H OWO—T 5 G（L 4阶段）投入天津港试运营。装配有激光雷达、高清摄像头和智能计算单元的无人驾驶电动卡车，完成了道路行驶、精确停车、集装箱装卸、障碍物响应等指定动作，实现了集装箱从岸边到堆场的全程自动驾驶运输。据了解，该无人驾驶电动卡车整车满载行驶速度可达120公里/小时，且充电时间小于1小时，还能驶出港区，满足更多“跨界”运输需求。业内人士表示，无人重卡在天津港的试运营成功，为解决自动化集装箱码头运输提供了实践方案。

无车卡车是很好的切入点

实际上，无人卡车的试运营意义远不至于此，无人卡车的试运营不仅是无人驾驶电动卡车产品商业化落地的重要一步，也为推动智慧物流的深入发展增添了一个现实的注脚。

相对于无人驾驶在大众群体中的普及，在业内人士看来，无人重卡的应用更容易突破。“特定区域的无人驾驶肯定率先落地。”北京思途科技C E O冯远告诉《中国储运》记者，由于现行的中国法律，以及相关制度的制约，工程车辆、港口操作卡车以及固定路线的低速货运卡车实现无人化驾驶比乘用车显得容易的多。……