刘军　史珂轲　赵云飞

【摘 要】针对摩洛哥客车牵引拉杆座的结构特点及实际质量特性要求，详述该部件的关键制作工艺过程，制定更合理、有效的制作工艺方法。

【关键词】QSK1摩洛客车；牵引拉杆座；制作工艺

中图分类号： U270.6 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）08-0165-001

Manufactural technology of the traction rod in QSK1 Morocco coaches

LIU Jun SHI Ke-ke ZHAO Yun-fei

（Locomotive manufactural Department， CRRC Qishuyan Co.， Ltd.，Changzhou Jiangsu， China 213000）

【Abstract】Aimed at the structure characteristics and the actual quality requirement of the traction rod in QSK1 Morocco coaches， this paper describes the key of the manufactural technology process in detail， and then makes a reasonable and effective manufactural technology scheme.

【Key words】QSK1 Morocco coaches；Traction rod；Manufactural technology

0 前言

牽引拉杆座（以下简称拉杆座）是摩洛哥客车车架中连接车架和转向架的重要部件之一。不同于机车的拉杆座，摩洛哥客车的拉杆座采取螺栓连接方式，安装在车架纵向中心线前后端部下方，共四个（图1）。因此，拉杆座的产品质量在很大程度上影响客车运行的平稳性，直接关系到整车运行的安全[1]。焊接工艺能直接影响到产品质量的好坏，为此，本文对拉杆座的焊接工艺进行了分析和讨论。

1 结构特点和制造工艺流程

牵引拉杆座由定中心，固定板，导向件1、导向件2，支撑装置和四块侧板组成，如图2所示。在拉杆座的制作过程中，毛坯件组装后再对拉杆座的固定板上平面、支撑板垂直面和定中心等多个平面进行机加工，以此来保证重要尺寸。

2 制造难点及解决措施

2.1 尺寸控制难点分析

由于拉杆座的四块侧板都是折弯板，上部腔体大于下部，所以在组焊时采用倒拼方式。如图3所示，搭建内腔定位工装，以固定板的下平面为基准，毛坯件组焊时先固定四块侧板；待侧板点固后，再组装导向件1和导向件2，为保证两个导向件的同轴度，采用导向件同轴度工装定位（图4），两个导向件在工装保证下可达到同轴度≤0.5。……