苗强

【摘 要】在飞机的制造、装配过程中会出现各种超差，涉及紧固件的超差占总超差数量的80%以上。本文介绍了几种常见的紧固件超差，阐述超差的修理原则、方法以及使用条件，给出处置方案，使其满足强度要求，又不影响周边结构的连接，可供民机设计工程师和修理工程师参考。

【关键词】民用飞机；结构；紧固件；修理

中图分类号： V267 文献标识码： A 文章编号：2095-2457（2018）08-0139-001

Solutions of structure fastener damages of civil aircraft fuselage

MIAO Qiang

（Shanghai aircraft design and Research Institute，Shanghai Pudong District，201210，China）

【Abstract】Fuselage structure may suffer all kinds of damage during manufacture and assembly， and 80% of these damages involves fasteners. In this article， we present several kinds of fastener damages which are most commonly seen on aircraft. Besides， repair solutions and strengthen methods are discussed， which can be a guidance to fuselage designers and maintenance engineers.

【Key words】Civil aircraft； Structure； Fastener； Repair

飛机的机体结构是由数万项零组件装配而成的，零组件之间常用紧固件进行连接。紧固件连接的结构承载能力高，疲劳性能好，在飞机上应用最广。航空紧固件类型繁多，大致可以分为两类：可拆卸型和永久型。可拆卸型紧固件包括螺栓、螺母、螺钉、销钉等。永久型紧固件有铆钉、高锁螺栓、环槽钉等。目前，铆钉可以使用自动钻铆机安装，而螺栓类紧固件仍需要手工来完成。

飞机在生产过程中常会出现与设计状态不符的情况，这时会产生结构件的拒收，也叫超差。据统计，涉及紧固件的超差占总超差的80%以上，而这些超差几乎都是由人为因素引起。为满足维修性，设计结构尺寸时应预留足够的维修空间。结构修理后，应与修理前具有相同的承载能力、结构刚度和服役寿命。修理方案应尽量简单，方便操作，在考虑静强度的同时要注意疲劳和损失容限要求。对于超差问题，并不存在一个普适的处理方法，而应该将每个超差处理看作一个单独的设计，而且处理超差比开始新的设计要复杂的多。……