冯 桐，苏永要，徐照英，陈立伟，王锦标，杨海峰，刘代军

（1.重庆文理学院新材料技术研究院，重庆402160；2.河北建筑工程学院机械工程学院，河北张家口075000；3.哈尔滨工业大学（威海）材料科学与工程学院，山东威海264029）

0 前言

钢材具有优异的机械加工特性、经济性、可再循环利用等特点，是汽车制造的主要材料，占比高达72%～88%。根据相关统计，截止2016底我国汽车已达到1.94亿辆，国家信息中心预测至2020年我国汽车保有量将达2.5亿辆。相关研究表明，汽车整车质量每降低10%，燃油利用效率可提高6%～8%[1-2]。国际钢铁协会牵头组织成立了超轻钢车体计（ULSAB），基于此计划的“先进汽车概念”项目使得以高强钢（HSS）和超高强钢（UHSS）为主要材料的汽车白车体减重1/4[3-4]。近年来虽然镁合金和铝合金对汽车用钢板发起了挑战，但是钢铁材料在汽车制造过程中仍占主导地位，所以轻量化、高强度的钢板依然是各国汽车钢板研究的重点，白车身（捷达）高强度钢板应用示意如图1所示。

图1 白车身（捷达）高强度钢板应用示意

1 汽车钢板的应用研发现状

国际上将抗拉强度270～700MPa的钢板划分为高强度钢，大于700MPa为超高强度钢。汽车钢板要求强度高的同时延伸率好，所以强度与延伸率的乘积（强塑积）成为表征汽车钢板的重要指标。以强塑积将汽车钢板划分为三代，IF钢和TRIP钢为代表的第一代强塑积一般在10～20GPa·%，以TWIP钢为代表的第二代强塑积达到50～80GPa·%，以淬火-配分（Quenching and partitioning，Q&P）工艺为代表的第三代强塑积介于前两代之间，是目前汽车钢板研究的热点[3-9]。

1.1 第……

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