朱瑞栋，马传平，徐晓龙

（1.中车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东青岛266111；2.西南交通大学材料科学与工程学院，四川成都611031；3.四川大西洋焊接材料股份有限公司，四川自贡643010）

0 前言

A6N01铝合金的挤压性好、耐蚀性优良，尤其适合于制造复杂截面的多孔中空型材，可以用作侧墙、车顶等高速列车车体的主体结构，极大减轻车体质量[1-3]。目前A6N01铝合金已广泛应用在高速列车和城市轨道列车上，焊接方法主要为MIG焊。MIG焊热输入较大，导致焊缝和热影响区都很宽，且晶粒粗大、焊接残余应力大、变形严重等，强度一般仅为可热处理强化铝合金母材的60%～90%。国内外学者对其焊接性能进行了大量研究。杨尚磊[4]等人研究和分析了A6N01铝合金MIG焊接接头的显微组织和力学性能，发现接头HAZ过时效区的晶粒较淬火区的更为粗大，导致形成HAZ的过时效软化区，显微硬度降低。彭建[5]等人研究了高速列车用A6N01铝合金TIG焊接头的组织及性能，发现在焊接热循环作用下，焊接接头的力学性能相对于基材发生了较大变化，焊接热影响区内的软化区是合金接头的最薄弱环节，接头硬度最低处、拉伸断裂部位均位于该区域。因此，降低软化区间宽度以及提升热影响区强度是6系铝合金焊接生产的主要研究内容之一。

冷金属过渡焊接技术（Cold metal transfer，简称CMT）是一种无焊渣飞溅的新型焊接工艺技术，它是Fronius公司开发的一种低热输入焊接工艺。研究表明，CMT技术不仅降低了热输入量，而且与传统MIG焊相比，焊丝熔化率更高且焊丝熔敷率改变很小。……