赵 曦

（中国铁路北京局集团有限公司北京工电大修段，北京102206）

0 前言

随着铁路运输行业的飞速发展，能较大程度提升货运能力的重载铁路得到各国重视，对重载线路钢轨铺设也提出了更高的要求。我国大力开展重载运输技术研究和重载铁路建设，经过不断的开拓发展，形成了大秦、朔黄、大包、蒙西和瓦日等一系列的重载线路运输技术体系。。

在大秦、朔黄等运煤专线上，现有钢轨的耐磨性已不能满足长寿命使用要求。在此基础上PG4、PG5及贝氏体钢轨等各类高强钢轨相继研发问世，其高强度和高耐磨性能够显著改善重载铁路需求。

本研究通过闪光焊焊接重载用新型钢轨PG5和贝氏体钢轨，研究其焊接接头质量，实现PG5和贝氏体钢轨的焊接，为后续改善焊接工艺及推广高强度钢轨应用提供依据。

1 试验方法和设备

试验用攀钢 75N·U95Cr（PG5）热处理钢轨的化学成分及力学性能见表1。试验用包钢75N·U20Mn贝氏体钢轨的化学成分及力学性能见表2。

PG5和贝氏体轨在钢轨成分上区别于以往的钒轨和锰轨，碳含量的增加和合金元素的加入均对钢轨的可焊性产生明显影响，以往的焊接参数并不适合作为焊接PG5和贝氏体轨的试验基础参数[1-3]。大量试验研究表明，通过调整焊接参数以及热处理时的加热温度和风压，加热和冷却接头，可找到合适的焊接工艺参数和热处理参数[3]。目前铁道行业标准在钢轨焊接接头的硬度方面并未区分重载铁路和普通铁路，在试验中采用了与普通铁路一样的热处理作业过程[4]，使钢轨焊接接头硬度达到TB/T1632-2014《钢轨焊接》中的相关要求。……