胡 愈， 姚爱军， 张剑涛， 郭海峰

(1. 北京工业大学城市与工程安全减灾省部共建教育部重点试验室， 北京 100124； 2. 河南工程学院土木工程学院， 河南 郑州 451191； 3. 中国建筑科学研究院建研地基基础工程有限责任公司， 北京 100013)

0 引言

伴随着我国经济的快速发展，城市轨道交通建设已经大规模地开展，大量的市政管道将不可避免地被地铁隧道所穿越。地铁隧道施工将会导致周边地表产生变形，严重时还会使地下管道产生破坏，造成重大灾难性后果。管道的破坏将直接导致自来水或污水进入土体，改变土体属性，造成地表塌陷，影响交通的正常运行，更为严重的情况是周围岩土体稳定性将发生变化，导致工程事故的发生。

国内外学者针对隧道盾构施工对邻近建(构)筑物及管道的影响进行过深入研究。理论研究方面，Attewell等[1]利用Winkler地基模型，通过单自由度荷载位移关系研究土-隧道相互作用，但Klar等[2]和Vorster等[3]认为该模型未考虑基础变形的连续质量(管节连续或是刚性铰接)，因此具有局限性，依据半空间同质模型提出了更严格的连续解； Klar等[4-5]将弹性连续解扩展到包括沿管线的局部屈服，并且估计了具有节点的小直径管线连续弹性解预测公式。

在试验研究方面，朱叶艇等[6]采用模型箱进行相似模型试验，用于模拟盾构掘进的半自动装置，能够较好地模拟盾构的掘进过程，相对人工开挖对试验造成的扰动更小； 王正兴等[7]在室内试验基础上建立了管线颗粒流分析模型，验证了试验现象，得出管土相对位移受到地层损失量的影响；……