许 森，李雪松，王 宇，贺志伟

（一汽轿车股份有限公司产品部，吉林 长春 130000）

（信息来源：2018.3.9 Green Car Congress） 戴朝典 编译

汽车自燃概率很低，但是一旦发生，就是百分之百的损失。笔者结合调查汽车自燃的经验，介绍汽车的自燃原因及防范建议。

1 自燃原因及防范建议

1.1 非专业的加装/改装

车主偏好改装/加装的电气装备有倒车影像、导航、行车记录仪、座椅加热、音响功放、氛围灯、氙灯、前雾灯、日行灯和车载冰箱等。看似实用美观的外表，却隐藏着诸多的隐患。

加装/改装引入的线束材料不合格、布置不合理、操作不规范、考虑不全面等都会带来自燃的隐患，如表1所示，部分改装情况见图1。

表1 线束的非正规改装方式列表

图1 部分非正规线束改装图片

此外，原车的熔断丝和导线的匹配是根据用电器的功率、熔断丝的熔断曲线、导线的发烟曲线、所处环境温度和线路布置长度等因素综合计算和考虑的，改装者新引入的电器件如果取电不合理，即为车主埋下了自燃的隐患，并且这种隐患演变成自燃的可能性很高。不合理取电方式举例如表2所示。

表2 不合理取电方式举例列表

建议：加装/改装请选择4S店或有资质的场所进行。

1.2 非专业的维修保养

未受专业培训的技师在维修保养的过程中，容易出现表3所述问题。

表3 非专业的维修保养举例列表

建议：维修保养尽量选择4S店或有资质的场所进行。

1.3 车主对车的状态不管不顾

随着车辆使用年限的增加，震动和老化造成管路和线束的开裂、松动等；发动机冷却液不足，导致发动机过热后带来排气系统过热，引燃其他易燃零件；冬天，车停在室外，会有老鼠、小鸟等小动物爬进机舱，借发动机的余温取暖，容易遗留羽毛或咬坏管路和线束，造成漏油或短路。

建议：定期查看机舱管路和线束有没有磨损、松动、破坏、开裂等情况，各种油液是否处在MIN和MAX之间，排气管周围零件是否松动。

1.4 车内存放易燃易爆或聚光物品

炎炎夏日，汽车在户外暴晒，室内温度可以达到50 ℃甚至更高，遗留在驾驶室的打火机容易发生爆炸，存在引燃车辆的风险；遗留在驾驶室的放大镜或老花镜可以将阳光的热量汇聚到一点，存在引燃车辆的风险。

建议：驾驶室内不要存放任何易燃易爆或可以聚光的物品。

1.5 停车地点不合理

车辆停放在垃圾堆、纸屑、稻草等可燃物上方，高温的三元催化器存在引燃这些可燃物的风险；夏季路边烧烤较多，多余的火炭可能随意摆放在人行道上，火炭高度往往处在驾驶员的盲区之内，有的驾驶员大意之下直接将车停在了燃烧的火炭之上，将车点燃。

建议：停车请选择远离可燃物和火源的地方。

1.6 强行野蛮驾驶

夏季雨后郊外的土路有时会泥泞不堪，如果车辆已经深陷其中，或者道路凹凸不平时车辆底盘被土包托起，以上情况下强行驾驶，会造成位于底盘下方的燃油管在反复挤压和摩擦下发生破裂，燃油泄露引发自燃。

建议：避免行驶在泥泞严重和起伏较大的路面。

1.7 装饰过度

新车到手或者新春佳节，部分车主会在轮毂上系红布条以图喜庆，这无可厚非，但如果将排气管也系上红布条，那么这根红布条也许就成了引燃爱车的导火索。

建议：排气管不允许夹带捆绑任何可燃物。

2 结束语

汽车自燃造成的不仅是财产的损失，甚至是人命的代价，希望引起广大车主的足够重视，关注爱车的状况，避免自燃的发生。

［1］ 汪华通．汽车自燃的发生施救及预防［J］．中国高新技术企业，2011（2）：83-84．

作者简介：许森（1987-），男，从事整车电气原理及电线束的设计工作。

（编辑 心 翔）

比利时研究人员开发了新型锂离子电池固体复合电解质：共晶凝胶

比利时哈塞尔特大学的研究人员提出了一种新的用于锂离子电池的固体复合电解质(SCEs)类型：深共晶溶剂（DES）——二氧化硅复合材料。

DES基凝胶电解质——该研究小组将其称为共晶凝胶(ETGs)——其特征是高的离子电导率(1.46ms cm-1)、高热(高达130°C)和高的电化学稳定性(高达4.8伏)，并对溶剂和水具有化学惰性。

与离子液态复合电解质相比，这些ETG可以很容易地被处理-——潜在的低成本。

在ACS期刊《材料化学》上发表的一篇论文中，该研究小组报告说，Li/ETG/LiFePO 4电池在C/10循环100次以上的稳定循环证明了ETG在锂/锂离子电池中的应用前景。

因为具有潜在的安全隐患、高价格和重量/体积存储限制，逐步超越最先进的锂离子电池(LIBs)的方法是不可避免的。相信这些短缺通过开发理想的固态电解质可以得到解决。传统LIBs中的有机液态电解质易燃，与锂相比，在电位低至4.2V时易发生过度氧化，并且不能阻止锂枝晶的生长。因此，锂离子导电固态电解质具有更宽的电化学和热稳定性。非常有望能够部署到新一代的插入阴极，例如高压LMNO，并重振LBS的祖先，即锂金属电池(LMBs)。

近年来，固态复合电解质(SCE)的概念已经引起了电池界的广泛关注。液态电解质被固定在固体骨架中，从而形成SCE，然后赋予这两个组分的协同作用,其中离子液体被限制在无机(例如二氧化硅)或混合(例如二氧化硅-PVDF-co-HEA)固体基质中，是SCES的一个很好的例子。

近年来出现了一类新的溶剂，即深共晶溶剂(DES)。这些溶剂与离子液体有许多共同的属性，其中包括低蒸气压力和不可燃性。然而，他们受益于其他优势，如易于制造和低成本的组件。

在此，我们介绍共晶凝胶(ETGs)作为一种新型的SCE，其中DES被限制在二氧化硅基体中。

—— Joos等。

锂+导电深共晶溶剂(DES)是正甲基乙酰胺(NMAC)和双(三氟甲烷)磺酰亚胺锂盐(LiTFSI)的混合物，最近对DES的研究表明了一种用于锂离子电池和电容器应用的LiTFSI的最佳摩尔比∶NMAC＝1∶4。

使用相同的组分，该研究小组通过非水溶胶-凝胶路线将DES限制在二氧化硅基体中。产生的ETG是透明的，均质的，玻璃状的没有裂缝的整体，ETG的横截面显示含有DES的多孔结构。