文/本刊记者 潘如丹

1909年，中国航空史上的第一架飞机“冯如一号”首飞成功，此时距美国人莱特兄弟发明世界上第一架飞机，仅仅相隔6年。然而，中国人真正开始研制大飞机，只能从上世纪70年代算起，因起步较晚，曾被嘲笑是“没有翅膀的雄鹰”。

2017年5月5日14点，在上海浦东国际机场，C919大型客机成功飞上蓝天。在中国新一代飞机设计与制造者的智慧与努力下，雄鹰终于插上翅膀在蓝天上翱翔。近日，记者探访了大客机的核心研发部门——中国商飞上海飞机设计研究院（以下简称“上飞院”），与神秘的大飞机设计者零距离交流，了解大飞机研制背后的故事。

一“布”到位的设计模式

“大飞机的事业是国家的战略规划，也是国家核心竞争力的体现。面对当前美国波音、欧洲空客等老牌飞机制造商在商用飞机制造领域的垄断地位，大飞机的研制工作面临巨大的困难。”总体气动部部长俞金海说，“大飞机的研发是举全国之力，经过长期的科研攻关，才举得成功的。我们共同经历了许多令人煎熬的日日夜夜，攻克了多项技术难题。”

飞机的设计研发是飞机制造工程的起点和核心所在，对整个飞机全寿命周期都有着关键性的影响，而总体布置更是飞机设计研发的核心设计部分，位于整个飞机全寿命周期的最前端。记者来到总体气动部总体布置室，这个团队是大飞机制造的总体设计者，承担两个国家重点型号（ARJ21和C919）的飞机结构和系统布置协调、数字样机管理等工作，同时负责发动机转子爆破、轮胎爆破等大飞机重大专项技术的研发。……