□文 /王秀波

1 工程概况

某地铁站为地下两层岛式站台车站（双岛四线），标准段为两层三柱四跨矩形框架结构，车站深基坑采用明挖法施工，南北两侧区间为盾构区间。车站长294 m，两端有两个远期预留线路的明挖区间，标准段宽42.7m，端头井段宽度46.8m，见图1。

图1 车站结构

基坑采用明挖法施工，其围护结构形式为钢筋混凝土钻孔灌注桩+钢筋混凝土内支撑和钢管撑相结合+三轴水泥搅拌桩的止水支护形式，桩间挂网喷射混凝土挡土。车站标准段及端头井段分别采用φ1000mm@1300mm和φ1000mm@1200mm钢筋混凝土钻孔桩；内支撑体系第一道为钢筋混凝土撑，第二、三道内支撑体系为16mm厚的φ609mm钢管撑。明挖区间段采用φ1000mm@1300mm钻孔桩+三道16mm厚φ609mm钢管撑；钢围檩采用45C工字钢双拼钢腰梁。

工程土质主要为粘质粉土、粉质粘土、细砂。根据地质勘察资料，稳定水位在地面以下7.7～8.2m，标高99.38～99.88m。地下水为侧向径流及越流补给，径流补给方向为自西南向东北。

车站周边主要管线有DN100mm国防光缆、通讯光缆、DN800mm给水管道、DN500mm污水管线、DN325mm天然气管道、DN800mm雨水管道等。

2 基坑开挖

2.1 施工要点

车站超宽基坑，基坑范围及周边分布着众多的地下管线，开挖必须有合理的施工工艺，否则有可能因施工工艺问题导致深基坑变形过大甚至坍塌。基坑土方开挖原则：开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖。开挖过程中及时将坑内的水排出，基坑开挖到底及时施作底板，尽可能减少基坑坑底的暴露时间。开挖时合理划分施工段以便能及时安装钢管支撑和准确施加预应力。……