张 鑫 犇

(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海 200092)

我国城市轨道交通建设已处于快速发展期。除了北京、上海、天津、广州、深圳等大型城市已具有较为成熟的轨道交通网络外，不少中小城市也正在进行轨道交通规划、筹建或建设。由于地铁土建工程的特点，前期已实施的线路会对远期线路建设产生诸多限制因素，这就要求在地铁建设规划上具有一定的前瞻性，在设计和施工中对远期线路的实施有所预留，否则在远期线路的实施过程中可能会面临较大的投资和较高的风险。

新建线路隧道下穿已有车站工程是其中一种情形。在车站建设时，根据远期规划的指导，对远期线路穿越条件进行预留，可以减小远期线路实施时的风险，减少投资，同时也可以将远期线路实施时对本线路运营的影响控制在允许范围以内。本文以某市新建地铁1号线车站为例，介绍针对预留条件的相关设计方案。

1 工程概况

本案例为地下二层车站，沿城市主干道下方南北向敷设，车站主体规模291.5 m×18.3 m(标准段内净)，标准段埋深约16.8 m。基坑采用地下连续墙+支撑的围护形式。标准段地下连续墙厚800 mm，插入深度30.90 m。

车站基坑围护结构于2018年2月开工；2018年4月按照线网规划，相关管理部门要求设计考虑预留远期线路下穿条件并对设计方案作相应调整，此时已有部分处于预留范围内的地下连续墙按原施工图施工完毕，这增加了本站设计预留方案的复杂性。

2 工程地质及水文条件

在本站勘察深度65.45 m埋深范围内分布的地层分别为第四系全新统(Q4)地层、第四系上更新统(Q3)地层，自上而下可分为5个工程地质单元层，6个亚层。……