刘璐璐

（西安地下铁道有限责任公司 工程师 陕西 西安 710016）

1 车票

车票管理是轨道交通运营的重要环节。车票种类的设置的合理性直接关系到未来运营管理的灵活性，应尽量考虑到未来车票种类扩充性要求，所规划的车票类别应较多。一般将车票划分为单程票、储值票和特殊票等三大类。

1.1 单程票即当天购买当天乘坐，一次有效。考虑最大限度方便乘客和降低系统运营成本，单程票购买时不需要押金，出站时由出站闸机自动回收，循环使用。

1.2 储值票即一次购买，可多次乘坐的车票，购买时需要押金，出站时不回收，可充值、退卡等。轨道公司内部员工还可将储值卡用于门禁、考勤、AFC系统管理等。储值卡可直接使用城市共用事业/公共交通“一卡通”卡，或采用由轨道公司发行、符合国际标准、具有良好兼容性的智能卡，以方便将来纳入“一卡通”系统。

1.3 特殊票即专为某种特殊用途或服务设计，如为无票特殊乘客服务的出站票、设备维护人员专用的测试票、旅游纪念票等。

2 废票的定义以及分类

2.1 废票与无效票的区别

2.1.1 废票的定义 废票为不能投入运营使用的单程票。

2.1.2 无效票的定义 无法正常通过进（出）闸机，且无法通过BOM进行更新处理的储值票。

2.1.3 废票与无效票的异同 相同的是两者都不能在运营中使用；不同的是，废票指的是单程票，无效票指的是储值票。

2.2 废票产生的原因

2.2.1 人为物理损坏 如车票上有孔、缺边、缺角；车票被涂写或张贴异物；票面有裂痕或有折叠、刻划、扭曲痕迹；票面有无法清除的污渍。

2.2.2 数据读写错误损坏 如人工清洗质量偏低导致校验错误而产生废票；闸机、售票机保养不善（如磁头没清洗干净）引起废票；设备马达速度、读写磁头与卡之间间隙未调整好等单程票在1.0‰左右［1］。

2.2.3 票面磨损 车票在长期使用中，车票表面的图案明显已经磨损。

2.3 废票的分类从车票的制造以及使用的过程，将废票分为以下三种：

1）票务中心编码、赋值过程中产生的废票，简称为E/S废票。主要包括E/S编码废票、E/S赋值废票、E/S分拣废票和E/S核销废票。

2）各线路使用过程中产生的不能发售，经票务中心编码机分拣仍不能投入使用的车票。主要包括TVM和BOM发售不成功的车票；乘客事务处理过程中产生的退票、废票；车站拾得的车票（乘客弃置）。

3）车站车票循环使用过程中人工分拣出的票面磨损严重的车票。分为：各线路使用过程中被人工剔除，票面严重磨损、有折痕的车票；清洗过程中产生的被人工剔除，票面严重磨痕、有折痕的车票。

2.4 废票的确认主要包括：车票表面图案明显磨损；有物理损坏；使用次数超过技术指标；使用时间超过车票摊销期（摊销期为一年）；除以上四种情况外不能正常使用的。

2.5 废票率的计算方法

废票率=日废票数/日客流（单程票使用量）×100%

日废票数：每日所有车站和票务室产生的废票数

日客流：每日所有车站单程票的售出量

3 废票的处理

3.1 废票的修复

废票产生的原因较多，其中数据读写错误损坏而产生的废票可以通过软件进行修复，再次投入使用。

3.1.1 废票修复需使用的工具

1）车票读写感应器、PC机、修复软件；

2）ES编码分拣机。

3.1.2 废票的修复过程

1）将回收的无法正常使用的单程票逐一放在车票读写感应器上，启动修复软件，将修复成功的车票投入使用，将修复失败的车票放入待销毁区，等待销毁处理。

2）将回收的无法正常使用的单程票在ES编码分拣机上进行重编码工作，编码成功的车票投入使用，编码失败的车票销毁处理。

3.2 E/S废票的处理流程车票在编码、赋值、分拣、核销过程中产生的E/S废票，需要进行软件修复或者重新编码，修复成功的车票可以继续投入运营使用，不成功的车票在运营初期可以退回厂家，运营几年后只能进行销毁。E/S废票的处理流程见图1。

图1 E/S废票的处理流程

3.3 线路废票的处理流程车站在使用AFC终端设备中以及乘客使用车票的过程产生的废票，需要车站人员进行回收到点钞室，再由点钞室上交到线路级票务室，线路级票务室上交到票务室，再进行软件修复或者重新编码，修复成功的车票可以继续投入运营使用，不成功的车票进行销毁。线路废票的处理流程见图2。

图2 线路废票的处理流程

3.4 磨损车票的处理流程车票在不断的使用、再编码、清洗过程中，车票表面磨损的不能再使用，即就是不能顺利的接受设备的信息，从车站及票务室中挑选出来，存放到销毁区，攒到一定程度联系专门进行电子票销毁的厂家进行物理销毁。磨损车票的处理流程见图3。

图3磨损车票的处理流程

4 废票的销毁

4.1 报废销毁操作流程

4.1.1 确认 在售票或清点过程中产生的人工剔除的报废车票，以及票务中心在清洗或E/S分拣过程中产生的人工剔除的报废车票，由票务中心确认汇总统计。

4.1.2 回收 票务中心定期回收各线路在使用过程中产生的报废车票，并开具《车票回收单》。票务中心配送人员按《车票回收单》数量向线路主管部门收取。

4.1.3 处理 票务中心定期（一般定期为一年）将回收报废车票统一作销毁处理，并向回收对象部门开具《车票销毁单》。

5 废票的再利用

除E/S废票、线路废票以及磨损车票内置的芯片因损坏只能进行粉碎销毁外，其余的车票只是票面图片磨损，可以将车票表面的图像全部剔除掉后重新印刷图片，使车票再次投入使用。据统计，西安地铁每个月有6万左右的废票,其中有6 000张为人为损坏、票面磨皮，占比10%，不能再次使用，剩余的经过再次处理，有95.3%还能再次投入使用，每张单程票按照1.5元计算，可以节省成本7.7万元，由此可见，重视废票利用并降低废票修复成本具有重要意义。

6 废票的降低方式

要针对从废票产生的不同原因采取而不同的对策，如对于“人为物理损坏”的，车站不应回收此种车票，其责任由乘客负责；对于“票面磨损”只能做销毁处理的，不能重新使用；对于“数据读写错误损坏”的，一是可以按前述修复方法处理，二是重新编码此类废票，使废票变成可正常使用的车票。

6.1 提高车票清洗质量车票清洗分为人工清洗和机器自动清洗两种方式。

1）人工清洗票卡一般采用酒精擦拭车票表面来完成，缺点是对车票保存环境的要求高，存在一定的安全隐患；反复的酒精擦拭会对车票表面产生磨损。

2）机器自动清洗既方便又快捷，而且不会破坏车票的表面，以及内部的结构，防止清洗质量偏低导致校验错误而产生废票，可以有效的降低废票的产生。

6.2 加强设备维护保养管理要明确岗位责任制，如界定并落实维修管理人员负责某类、某组或某台AFC设备的保养计划和保存设备维护保养的报表［2］等职责；严格执行修程修制计划，加强维修中心计算机设备的维护保养，确保其记录、查询等功能良好发挥；提高设备运行质量，及时地对一些需要保养的AFC设备进行保养，防止闸机、售票机保养不善(如磁头没清洗干净)引起废票。

6.3 提高工作人员的操作能力地铁采购回来的白票在通过E/S编码机进行编码、赋值及分拣，过期的预制单程票回收到票务室进行的核销工作，都可能因为设备马达速度、读写磁头与卡之间间隙未调整好等原因变成废票，地铁可以通过理论培训和实操培训，提高工作人员的操作能力。

7 结束语

解决票卡流失率、废卡率、成本摊销率、票卡库存备用率等偏高的问题是票卡流程优化的关键所在，只有这些问题解决了，票卡流程优化才能实现，才能降低运营成本、提高工作效率、提高服务质量，才能加强地铁的竞争力，创造良好的经济效益和社会效益。

［1］赵永旭,吕正昱,王伟雯.上海地铁票卡相关问题研究.2003

［2］刘卫平.自动售检票系统设备维修管理模式的研究.2005