李红启，刘寅莹，简晓荣

（北京航空航天大学交通科学与工程学院，北京 100191）

航空运输以其显著的快速性，成为中高端快递服务的首选运输手段；将地面车辆的集货/配送环节与航空运输有效衔接，成为快递企业的重要运作模式。例如：中国邮政速递物流公司（EMS）依托中国邮政航空公司，建立起以南京为集散中心的全夜航航空网，并配以2万余部揽收、投递专用车辆；顺丰速递是国内投递速度最快的快递公司之一，截至2015年7月，拥有1.6万台地面运输车辆和40架全货机（含租赁），并明确2021年运营196架全货机的发展目标。自营全货机机队、有效衔接起航空运力和地面运力、充分发挥不同运输方式的技术经济优势、降低物流成本、提升服务时效性，是现阶段中国物流快递企业的追求目标。由于地面车辆集、配货结合航空运输的快递网络模式涉及的运能资源多、运输组织环节多、协调作业多，航空快递的地面集货运力与航空运力协同调度问题较传统车辆调度问题[1-2]更为复杂，主要体现在如何协调地面车辆路径优化和航空运力运用方式等方面。

对航空快递地面集货运力与航空运力协同调度问题的研究具有重要参考意义的成果主要为两类：航空运力调度问题和两级运输网络上的车辆调度问题。

1）学术界针对航空运力调度问题的研究成果可大致分为3类：机队和机型分配问题，航班时刻和飞行路径排定问题，飞机排班问题。如：Hane等[3]研究机队分配问题的整数规划模型，对某家拥有11种机型、每日航班达2 500次的航空公司的机型分配问题予以求解；……