陈 琳，胡 荣，郑丽君，朱佳琳

（南京航空航天大学民航学院，南京 211106）

近年来，中国机场的旅客吞吐能力和货邮吞吐能力不断提升。2016年，中国民航年旅客吞吐量达10.16亿人次，年货邮吞吐量达1 510.4万吨[1]。然而，在航空运输业快速发展的背后，由恶劣天气和空域流量限制等原因导致的大量航班延误正在给航空公司、机场和旅客带来巨大的损失。研究表明，仅国内航班延误导致的经济损失每年高达数百亿元[2]。与此同时，航班延误对环境造成的负面影响也不容忽视。航班延误导致航空器地面滑行等待时间延长，进一步加剧了航空器等待过程中产生的空气污染、噪声污染等环境负外部性，产生了显著的环境外部成本，对机场周边环境造成了不利影响。现在，西方国家已开始利用排放收费、噪音收费等手段治理航空污染与噪音问题，取得了良好效果[3]。

国外学者对延误成本的研究起步较早，其中关于航班延误成本的计算通常包括两部分：一部分是利用航空器运营成本估算其延误成本[4-5]，另一部分是通过计算旅客时间价值来估算延误给旅客带来的经济损失[6-7]。Peter等[8]针对航班延误给航空公司所带来的成本，细分为燃油、飞行人员、维修、飞行设备资金、地面设备等直接成本和间接成本。中国在航班延误成本方面的研究尚处于起步阶段。都业富等[9]对航班延误的成本进行初步估算，但并未给出各类航班延误成本的确定方法。徐肖豪等[10]、李雄等[11]将航班延误成本分为显性成本和隐形成本两部分，并给出了航班延误显性成本和中国民航旅客时间价值的计算方法。……