张 洁

(中国铁路设计集团有限公司 线路站场枢纽设计研究院，天津 300142)

近年来，我国投资者高度重视有关物流园区的土地利用程度、第三方物流便利性，以及供应链管理和信息平台建设等问题。物流园区通过物流企业的发展实现了规模经济和产业集群，为促进相关产业和经济、社会、环境的发展作出重大贡献[1]。目前，在高速铁路快速发展的背景下，我国对于铁路物流需求有了很大的提升。江苏省宜兴市作为宁杭 (南京—杭州)高速铁路沿线城市，地处沪杭宁三角中心，由于其地理位置的重要性，宜兴市需要全面规划物流服务体系[2]，以促进现代物流的发展，有利于提升宜兴市经济运行效益，优化产业结构及资源配置，改善投资环境。

1 宜兴市物流发展现状

宜兴市产业发展现状决定着物流的需求规模与特性，分析宜兴市产业发展现状与发展趋势，是把握宜兴市物流需求的基础。宜兴市自身的经济发展规模、主导特色产业及城市群经济的发展，为宜兴市物流业的发展奠定了基础[3]。

1.1 主导产业优势明显

与周边城市相比较，宜兴市的基础制造业具有较为明显的优势，如电子信息、电线电缆、能源工业、陶瓷、建材、服装服饰等主导产业保持良好的发展势头。环境和市场经济的优势促进了一大批专业市场的发展，产业经济呈现集群化、规模化发展趋势，辐射范围逐步扩大。

宜兴市不断整合优势资源，加快新型工业化发展，突出主导产业地位，并加快以宜兴市环保科技工业园、城北工业区、陶都工业园为重点的环城工业圈，以及以官林工业集中区、高塍中心工业区为重点的沿宜金 (宜兴—金坛) 线工业带特色支柱产业的建设。通过发展特色产业群，形成宜兴的现代工业集聚区、循环经济示范区，促进工业快速发展，这将对拉动宜兴市物流需求产生重要影响。

1.2 外部依托雄厚

宜兴市物流发展具有雄厚的外部依托，为宜兴市提供巨大的物流需求来源。

（1）物流需求充足。宜兴市作为长江三角洲经济圈中重要的节点城市，对外开放进入新的历史阶段，实际利用外资额度与以前相比有大跨度提升，外资投入与外贸出口快速增长，对外客货流联系紧密。

（2）地理区位条件优越。宜兴市处于上海与南京的连线上，可以充分发挥“东连西引”的功能优势，区位优势明显，通过利用上海与南京的辐射作用，提升自身经济影响。

（3）交通网络发达。以宜兴市为中心的“一小时”交通圈，基本覆盖了整个长江三角洲经济圈，为宜兴市物流需求的不断增长提供了外部条件。

（4）商品配送发展迅速。宜兴市社会商品零售总额呈快速增长态势，宜兴市商业布局逐步形成“一主一副九中心”的市内商业空间格局，大中型商业企业和连锁企业发展强劲，形成了以南京新街口百货商店股份有限公司 (简称“新百”)、苏果超市有限公司 (简称“苏果”)、苏宁云南集团股份有限公司 (简称“苏宁”) 等为龙头的商贸企业集团，法国家乐福集团 (简称“家乐福”)、好又多百货商业广场有限公司 (简称“好又多”) 等国外零售巨头逐步进入宜兴市，必将促进宜兴市物流需求的快速增长。

2 宜兴市物流系统构建

目前，在长江三角洲经济圈内部现代物流发展迅速，现代物流需求旺盛，特别是宁杭高速铁路、锡宜高速公路的陆续建成会更加提高宜兴市的区域交通枢纽地位，这些重要因素将为宜兴市建设区域物流分拨运营中心提供了可能性。

2.1 物流系统构建关键因素

（1）庞大的经济总量与物流需求。物流需求始终是物流发展的推动力，物流需求来自于经济活动中的货物流动。因此，庞大的经济总量，以及随之产生的巨大的物流需求，是促进完善宜兴市物流系统的根本。

（2）高效的运输网络。运输网络是物流体系的基础，高效的物流体系依赖于通达的运输网络。宜兴市毗邻上海、南京、杭州，至上海虹桥机场距离180 km，至南京禄口机场距离 120 km，至杭州萧山机场距离 130 km，至上海吴淞港外运码头距离 210 km，至张家港外运码头距离 120 km，至江阴港外运码头距离 100 km；新长铁路 (新沂—长兴) 穿境而过，还有宁杭高速公路、锡宜高速公路、104 国道纵横交错，铁路、公路、水路和航空运输便利，高效的运输网络为宜兴市的物流发展提供了良好的基础。

（3）政府的扶持。物流产业作为一项新兴的复合型现代产业，分属不同的行政部门管理，在发展过程中，物流产业政策的制订、扶持措施的出台，都依赖于政府的大力扶持，为物流业的发展营造良好的环境。

（4）充足的现代物流企业和经营管理人才。由于现代物流业是一项新兴的复合型现代产业，极其缺乏具有丰富经验的现代物流企业和物流经营管理人才，这将是制约宜兴市物流发展的重要因素。

2.2 物流系统发展目标

根据宜兴市经济发展基础、城市发展定位与地理区位条件，确定宜兴市物流发展目标，即长江三角洲经济圈重要的综合物流中心节点城市。由此，具体的建设目标为:在上海、南京、杭州门户口岸，形成衔接顺畅的区域物流集散节点；在宜兴市，形成服务主导产业的物流枢纽；在宜兴市经济腹地，形成服务商业物流的区域配送和分拨中心。

因此，宜兴市应依托其优越的地理位置和完善的交通运输网络，在立足长江三角洲、沟通西部内陆省份联系的基础上，通过扶持发展，建成快捷、高效、完善的物流体系。构建宜兴市的物流系统，需要满足以下要求:①建立完善与铁路、公路、水路、航空等多种运输方式相配套的高效物流运输网络；②规划建设多个高水平的综合现代物流园区，构建通道网络，提供快速、高效、多样化服务的市域配送道路系统；③构建和完善现代物流信息平台，以保障现代物流系统发展；④不断培养区域内物流企业，逐步形成多家物流企业为主导，积极发展物流专业化的物流体系。

2.3 物流系统构建

完善的物流系统包括物流基础设施与信息平台[4]。物流基础设施各要素关系图如图 1 所示。

对政府、企业、教育部门、求职者都有重要的实用价值。对政府部门，能够为政府出台人才政策提供重要的参考依据；对企事业单位，能够帮助单位更清晰地认识人才紧缺情况，调整用人政策；对高校、教育培训机构，可根据紧缺岗位针对性地开展培训项目，以使人才更好地契合市场需求；对高校毕业生、求职人员，能够了解市场的人才需求，针对性地提高个人素质和能力。

图1 物流基础设施各要素关系图Fig.1 Relationship diagram of various elements of logistics infrastructure

在物流基础设施中，物流园区为各要素的连接中心，通过外联内引、中转发送连接起整个物流体系。物流园区往往是多个物流中心在空间上集中布局的场所，规模可大可小，是具有综合服务功能的物流集结点，具有社会化的公共物流服务功能。

（1）规划建设宜兴市物流园。①宜兴市物流园位于宜兴市西南角，沿园区一横一纵 2 条轴线 (104 国道和西氿大道)，占地约 10 km2，其功能定位为:与长江三角洲物流圈融合，建成集存储与加工为一体的区域性综合物流园。②长江三角洲金属物流园，东临104 国道，南临芜申 (芜湖—上海) 运河和宁杭、锡宜高速公路，规划占地面积 0.67 km2，其功能定位为:完善长江三角洲金属材料及制品的物流运输功能，建设集信息平台、金融平台和物流平台为一体的综合交易平台。

（2）外部基础设施[5]。①铁路。推进新长铁路的跨江建设。②公路。建设常宜高速公路，规划建设屺亭—马山快速通道、环太湖公路，拓宽改造 104国道、虞宜公路、宜金公路、渎边公路等外运通道。③港口。实施宜兴港二类口岸建设，积极主动融入上海吴淞港、张家港、江阴港。④河道。拓宽芜申运河为四级航道。⑤配送道路。形成两横两纵的主干道系统。其中 2 横包括 104 国道和 240省道；两纵包括西氿大道和经一路。

3 宜兴市物流发展规划分析

3.1 物流发展规划基本原则

（1）提升信息化水平和运作效率。加强宜兴市物流系统的信息化建设，提升物流运作信息化水平，开发结合仓储、包装、装卸、集成运输、配送等多种物流功能的标准统一的信息化技术，提高物流运作效率[6]。

（2）注重协调发展。立足于长江三角洲经济圈，结合宜兴市地理区位条件、产业特色和物流基础设施，兼顾区域与国内物流的协调发展，进行科学的引导，形成主动融入又保持相对独立性的具有宜兴市特色的现代物流发展格局。

3.2 物流发展规划对策

（1）提高物流信息化水平。信息化是保障现代物流业不可缺少的重要条件之一，也是提高其核心竞争力的着力点。应进一步加大物流信息化改造方面的投入，统一规范信息交换的技术标准，实现各物流网之间互相连通，提升服务质量[8]。同时，应建立统一的铁路、公路、水路、航空等信息网络，逐步实现行业之间信息的互联互通。

（2）加快交通运输网络建设。①优化铁路运输资源。铁路运输运量大、成本低，应以发展现代物流业为切入点，依托现有运输网，充分发挥铁路在物流业中的骨干作用，向多式联运方向发展。②提升公路运输能力。公路运输辐射面广、通达度深、机动灵活，应充分利用现有的运输能力，加快推进公路运输企业向第三方物流企业转型。③整合扩大仓储周转能力。宜兴市目前有上百个区域性市场，每年吞吐物资总量逾 5 000 万 t，但仓储设施、设备分散，仓储周转能力不足，应整合现有的仓储设施及设备，提升仓储周转能力，以满足宜兴市物流供应链需求。

（3）培养现代化物流企业。发展第三方物流是物流企业创新的重点工作，宜兴市目前还缺乏行业主导性企业，应培养一批竞争力强的现代化物流企业，发挥带动作用。在业务功能与服务上，鼓励现有市内专营运输、仓储、快递、联运企业进行整合，推进企业向现代物流转型，以形成“层次分明、组织有序、结构合理”的物流企业。

（4）推进物流服务外包和社会化。根据中国一项仓储物流协会对长江三角洲、珠江三角洲企业的物流服务调查发现，制造业的物流外包比例仅为 2 成，企业对物流服务认识程度不高。只有不足一半的企业对物流比较重视，有一定的物流需求。随着市场经济体系的日益完善，市场经济竞争的日趋激烈，企业必须着力打造自身的核心竞争力。物流是社会化大生产的基础性服务行业，传统的“大而全”“小而全”的企业模式已经无法适应现代复杂经济条件下的市场竞争。因此，需要大力推进物流服务的外包和社会化。

（5）积极推动特色行业物流发展。以宜兴市电线电缆、陶瓷、环保设备等主导产业为重点对象，对主导行业的物流业务进行优化，对企业物流资源和功能进行整合，建立专业性的物流体系。①重点建设金属产品物流体系，以宜兴市“长江三角洲金属物流园区”建设为契机，大力发展金属产品和大宗商品物流，提高市场保障能力。②推进铁路、公路、机场、港口等多种运输方式联运建设，提高物流枢纽的货物中转能力，加强与上海、南京、杭州等国际口岸的衔接，加快发展国际物流服务。

4 结束语

长江三角洲城市群是“一带一路”与长江经济带的重要交汇地带，在我国全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位。2016 年中华人民共和国国务院通过的《长江三角洲城市群发展规划》提出将苏锡常 (苏州、无锡、常州) 都市圈打造成现代服务业聚集区，并全面强化与上海的功能对接与互动，这些重要因素为宜兴市物流发展提供了机遇。物流园区对于促进物流技术和服务的升级、加快物流企业成长、推动第三方物流的发展、融合利用现有物流资源、缓解交通压力和改善生态环境等方面具有重要作用，在城市的物流系统规划中也极为重要。宜兴市物流园区规划设计的思路可以为类似物流园区规划设计提供借鉴。

参考文献：

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[2] 兰建华，严余松，常军乾，等. 铁路物流园区规划研究[J]. 铁道运输与经济，2003，25(10)：9-11.LAN Jian-hua，YAN Yu-song，CHANG Jun-qian，et al. Research on Logistics Park Planning of Railway[J].Railway Transport and Economy，2003，25(10)：9-11.

[3] 清华大学交通研究所. 迈向高铁时代的宜兴特色空间发展战略规划[R]. 北京：清华大学交通研究所，2010.

[4] 海 峰. 区域物流论[M]. 北京：经济管理出版社，2006.

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