阎胜勇，郭晓黎，高小珣，王 烈

(1. 中国铁道科学研究院集团有限公司 北京经纬信息技术公司，北京 100081；2. 中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所，北京 100081)

为积极适应铁路供给侧结构性改革发展需要，中国铁路总公司进一步深化铁路货运组织改革，将原有货运“分段清算”调整为“承运清算”模式，以准确反映铁路运输企业的盈亏效果、促进货运市场的深层拓展。按照《铁路货物运输进款清算办法 (试行)》(铁总财 [2017] 333 号) 规定，承运企业取得来自市场的全部货物运费进款，并按计费工作量和对应清算单价逐票向参与联合运输的提供服务企业付费。而提供服务企业逐票按车流工作量、调度命令实际完成工作量和对应清算单价清算承运企业付费[1]。对于上述工作量的计算，需要准确掌握以机车、车辆运用为核心的列车编组信息、牵引机车状况、车辆装载货物、车辆中转作业及实际走行径路等来自货票、司机报单、清算运统1即三大原始记录的相关统计数据。因此，结合既有铁路运输生产及统计信息系统，科学合理地确保数据的准确性成为满足承运清算数据需求的重要基础。

1 机车车辆统计数据方法

1.1 统计数据源

以往货票、司机报单、清算运统 1 三大原始记录是独立采集、独立统计和独立汇总的，三者之间并没有相互关联，而货运承运清算必须将其进行匹配对接、相互融合，即将货票与清算运统 1 结合、司机报单和清算运统 1 结合，通过机车运行轨迹反映列车运行轨迹、通过列车运行轨迹反映车辆运行轨迹、通过车辆运行轨迹反映货物运输轨迹。由于货运生产涉及部门较多、情况复杂多变，客观准确地统计每一票货物的实际运行轨迹，以及运输全程机车牵引、线路使用、车辆服务、到达服务、中转服务、空车走行服务等工作量，直接决定了货物运输进款清算的准确性和合理性。

货运承运清算需要建立在坚实可靠的机车车辆统计数据基础上，是否具备一系列功能成熟完整、服务多元高效的现代化综合信息处理系统和技术方案是该项工作能否顺利展开的关键，同时直接决定了承运企业能否从市场上直接获取与运输服务相匹配的运输收入、提供服务企业不同运输条件所耗费的运输成本能否得到合理补偿[2]。根据货运承运清算数据需求，机车车辆原始数据源所涉及的运输生产及统计信息系统主要包括以下方面。

（1）铁路机车统计信息系统。铁路机车统计信息系统为机车运用效率、检修状况、能源消耗等方面提供了非常详细的数据。司机报单作为其中一项关键原始记录，将机车担当牵引任务时在每一个统计区段内的作业过程及能源消耗情况综合反映出来。

（2）铁路货运列车编组统计信息系统。铁路货运列车编组统计信息系统能够采集货物列车运输过程中，自承运站装车始发、途经各运输企业、至卸车站完成运输的所有状态变化节点信息。

（3）铁路运输统计原始记录综合应用系统。铁路运输统计原始记录综合应用系统通过列车车次、发车时间、编组辆数、列车总重、列车载重等关键统计指标，将货票、清算运统 1、司机报单两两匹配，实现三大原始记录相互关联、审核和校正。

（4）铁路运输信息集成平台。铁路运输信息集成平台能够提供集装箱装载清单、装卸车报告、运用车转变记录、新车加入和报废车剔除等原始统计信息，同时与货票系统实现“一票一传”的实时入库，为货运列车编组顺序表及时共享创造了有利条件。

经过 10 多年的探索实践，上述运输生产及统计信息系统在铁路各级生产和管理部门的运营维护日渐成熟，现阶段已能够准确反映货物在运输组织生产各环节中的实际运行轨迹。满足货运承运清算数据需求的原始记录关键信息层次划分结构如图1所示。

图1 原始记录关键信息层次划分结构Fig.1 The hierarchical structure of the key information of the original record

1.2 统计数据采集要求

货运承运清算制度基于承运企业付费、提供服务企业收费 2 个维度测算分劈源自市场的货物运输进款，由于机车牵引费、线路使用费、车辆服务费、到达服务费等项目由中国铁路总公司制定统一的清算单价，因此，计费工作量、车流工作量和中国铁路总公司调度命令实际完成工作量的准确确认至关重要。

（1）遵循相关规章。数据采集根据《铁路信息化总体规划》(铁总信息 [2017] 152 号)[3]的总体要求，按照《铁路机车统计规则》(铁总计统[2016] 261 号)[4]、《铁路货车统计规则》(铁总计统[2017]195 号)[5]、《铁路货物运输统计规则》(铁统计[2007]225 号)[6]、《铁路运输清算统计办法》(铁统计[2011]223 号)[7]等相关规章对统计数据采集方式、指标解释及计算方法进行处理。

（2）工作量生成确认。对于每张自始发装车至终到卸车全程运输的货票，按照计费径路和实际径路的口径确认工作量。其中，付费环节按照货票制票时采用的计费径路生成，收费环节按照车流径路 (非违流) 和铁路局集团公司间违流的实际径路生成。机车牵引费、线路使用费、长交路工作量 3 个部分采用司机报单的区段走行顺序生成。车辆服务费采用清算运统 1 的区段走行顺序生成。

（3）数据质量把控。由于三大原始记录在基层现场填报易受手工干预、人为因素的影响，因此，利用铁路运输统计原始记录综合应用系统进行货票与清算运统 1、清算运统 1 与司机报单的关联匹配，通过自动多条件匹配、多轮次迭代修正、人工修补等措施完成数据校验和审核。

2 铁路货运承运清算机车车辆统计数据构架分析

2.1 总体构架

货运承运清算机车车辆统计数据处理方案的开发设计，是在既有运输生产及统计信息系统基础上，搭建基于中国铁路总公司、铁路局集团公司 (车务段)、机务段和车站 4 级应用的总体构架。货运承运清算机车车辆统计数据处理总体构架如图2所示。

图2 货运承运清算机车车辆统计数据处理总体构架Fig.2 General structure of data handling refer to locomotive and cars for freight transportation Liquidation

按照数据集中性处理原则，中国铁路总公司和铁路局集团公司(车务段) 级向机务段和车站级收集原始记录、统计报表并为其提供一定数据服务。数据传输基于铁路计算机网络，采用 MQ 传输方式。机务段级、车站级功能均融合在既有 C/S 模式的统计管理系统中。例如，原始记录综合应用系统机务段级子系统、铁路货运列车编组统计信息系统车站级子系统等，这些系统通过WebService 接口与铁路局集团公司 (车务段) 级、中国铁路总公司级进行数据交互。中国铁路总公司和铁路局集团公司 (车务段) 级采用 B/S模式进行数据展现与反馈，后台使用 Java 容器技术进行定时任务处理。

2.2 功能模块

2.2.1 车站级应用

通过反馈信息管理功能对中国铁路总公司和铁路局集团公司级应用反馈的清算运统 1 漏报、重报、迟报、错报等情况，重点对货车车号、始发终到站、倒装、票据号码、实际发车时间各个关键属性进行修正补充，确保做到完整、准确、及时地覆盖货物列车运输全过程的每一个状态变化节点。通过在系统功能中提供货物始发站代报、运输过程信息联锁卡控、铁路局集团公司分界站利用 AEI 车号自动识别系统信息自动上传、WebService 技术实现报文传递、集成平台运行线信息共享、基础字典自动更新等各项辅助功能，在严格保证数据质量的前提下，最大程度减少车站车号员或统计员的人工作业量，提高信息的自动化处理程度。

2.2.2 机务段级应用

根据司机报单数据特征，按照列车属性 (车次、时间、编组辆数、列车总重、列车载重)，以及可接受的数据冗余范围，将司机报单与清算运统 1 进行关联匹配。由于运输生产组织过程中产生的数据误差，按照先严格后宽松的规则，进行多次增量匹配，最终实现所有司机报单均完整准确地匹配至每一列清算运统 1 报文。

2.2.3 铁路局集团公司 (车务段) 级应用

铁路局集团公司 (车务段) 级应用是对原始数据匹配质量进行审核的第一站，其数据质量将会直接影响中国铁路总公司级应用统计数据的准确度。因此，在铁路局集团公司 (车务段) 级应用按照一定规则，对司机报单、清算运统 1 进行列车分组之后的“总对总”“多对多”审核校验，着重对始发编组匹配、整列匹配进行审核卡控。

2.2.4 中国铁路总公司级应用

中国铁路总公司级应用是各项原始记录的汇聚点，集合了货票、列车编组、司机报单、集装箱、运用状态转变、新造报废、加入剔除等各项基础信息。按照数据准备、数据治理、字典细化、货票与车号始发匹配、走行连续性、终到定位、清算报表计算进行顺序归纳处理，以达到理清逐票的顺序走行和工作量统计的目的，并及时向铁路局集团公司、机务段、车务段和车站反馈审核信息及本铁路局集团公司工作量统计信息。

（1）数据准备。目的在于将所有相关基础数据汇总集中，一方面不影响运输生产组织，另一方面提高计算速度。基础数据主要涉及货票 (货物运单)、清算运统 1、司机报单、清算运统 1 与司机报单匹配情况、铁路局集团公司间车流调度命令、基础字典等。

（2）数据质量初步治理。主要体现在司机报单的重复匹配、重复上报的处理。同一个清算运统1在相同区段被不同的本务机车所匹配时，视为重复匹配；当本务机车走行公里之和大于区段里程时，需要排除有误的司机报单；当本务机车走行公里之和小于区段里程且货票始发站不在该区段时，需要增加漏匹配的司机报单；当不同的匹配记录中机务段、系统日期、报单日期、机型、机车号、编组辆数、总重等信息均完全相同，只有报单号不同时，视为重复上报。

（3）字典细化。基础字典的完整性和准确性对系统测算结果产生较大的影响，缺少任何一个车站节点或区段，都会导致走行径路的不连续。因此，在测算逐票工作量之前，首先应对机务段字典、区段字典、站间里程字典等进行校正细化，尤其涉及车站新旧更替、线路及区段交汇站、线路车站漏缺、车站所属区段、线路重复或不同等各种情况向铁路局集团公司核实并进行更正。

（4）货票 (货物运单) 与车号的始发匹配。电子货票平台在全路实施以前，由于存在运输组织欠规范、信息系统审核卡控不严等问题，一部分货票的装车与实际开车时间存在差异，造成无法准确反映该票的实际走行过程，需要进行票与车的匹配梳理。按照货票票面与清算运统 1 记载的多项信息，如依据制票日期、实际发车时间、制票站、车号、发站、到站、品类等，对货票与清算运统1进行“先严格后宽松”的多轮迭代匹配，并按照异地装卸车字典对异地装车制票的情况进行处理。

（5）走行连续性。针对已经匹配完毕的车号，按照其走行过程，理想情况下应该有到达、有出发，到发相互衔接，顺序走行。通过梳理每个车号在某站有到无发、有发无到情况，对实际走行径路的每个区段进行连续性判断，并反馈铁路局集团公司统计管理人员查找原因，进行补充匹配。

（6）终到定位。货票票面的到站、清算运统1的实际卸车站，以及机车走行的到达站三者应该在一致时视为已终到卸车。针对货票到站和司机报单到站不一致的，按照区域卸车、同一区段、相邻区段、同一车务段、无任何关系等原因分类反馈车务、机务系统进行处理。

（7）调度命令分析及有令违流计算。将调度命令分析为系统可解析数据形式，并找出符合调度命令描述的货票信息，查找这些货票对应车号的实际走行是否经过了准许迂回分界口，如果是即属于有令违流。为避免由于漏匹配，再将有令违流之外的货票关联车号，在准许迂回分界口查找其上报轨迹。凡是在调度命令允许时间范围内出现在该铁路局集团公司间分界口的最近记录，同样视为有令违流，但该货票信息走行径路需要重新修正。

（8）辅助处理。中国铁路总公司级应用增加清算运统 1 报文修改功能，避免由于车站操作人员手工干预带来的冗余误差。

2.3 系统优化

根据各级货运承运清算机车车辆统计数据处理系统运行实践，还应在以下方面进行优化。

（1）系统基础字典的维护。数据处理过程中涉及车站站名、站间里程、统计区段、复杂线路交汇等各项基础字典，这些基础字典必须准确无误才能完整地反映每一批货物在运输过程中所途经每一个运输企业所提供的工作量。出于运输组织及车站、线路不同状况的考虑，运输环节产生了时效性影响。因此，每个运输过程均应与当期的车站、线路情况相对应。目前系统在处理时采用月度数据字典，以期达到尽可能的精度，但仍存在工作量确认的偏差。未来应建立具备更强时效性的基础字典，实现与运输过程的一一对应。

（2）车辆终到信息的确认。清算运统1为出发运统1，数据处理过程中并没有引入车站的装卸报告。因此，在判定每一批货物的终到卸车时，仅能依据车辆空重状态和始发终到站的变化来判定，遇有区间卸车等特殊情形时可能存在一定问题。因此，应进一步深化货票电子化进程，通过引入货物终到信息，准确判定货物运输过程的终结。

（3）原始记录数据质量的提升。运输统计是一项事后开展的工作，加之各铁路局集团公司运输组织管理水平存在差异，受到人为因素干预的影响较大。例如，存在车站提前制票、现在车车号重复、实际发车时间变化、到站变更等各种情形。系统在处理时虽然进行了各项应对措施，但仍存在一定数据质量问题。因此，应引入货票电子化产生的实时运输信息，实现数据质量的进一步提升。

3 结束语

货运承运制清算改革是对以往管直清算模式的彻底颠覆，解决了管制清算模式下由于计费径路与实际车流径路之间的差别导致收入与成本核算基础的不一致，进而对运输企业运营效益产生较大的影响[8]。智能化、自动化和系统化的机车车辆统计数据处理集成平台有助于提升货运效率效益方面的统计效率、统计精度，同时与既有运输生产及统计信息系统之间的数据整合、自动分析和智能评价，可以为制定铁路运输管理决策提供一定参考。

参考文献：

[1] 中国铁路总公司. 铁路货物运输进款清算办法(试行)：铁总财[2017] 333 号[A]. 北京：中国铁路总公司，2017.

[2] 宋一凡，张玉福. 铁路运输清算系统运行实践研究[J].铁道运输与经济，2013，35(9)：38-42.SONG Yi-fan，ZHANG Yu-fu. Study on OperationPractices of Railway Transport Settlement System[J].Railway Transport and Economy，2013，35(9)：38-42.

[3] 中国铁路总公司. 铁路信息化总体规划：铁总信息[2017]152 号[A]. 北京：中国铁路总公司，2017.

[4] 中国铁路总公司. 铁路机车统计规则：铁总计统[2016]261 号[M]. 北京：中国铁道出版社，2017.

[5] 中国铁路总公司. 铁路货车统计规则：铁总计统[2017]195 号[A]. 北京：中国铁路总公司，2017.

[6] 中华人民共和国铁道部. 铁路货物运输统计规则：铁统计[2007] 225 号[M]. 北京：中国铁道出版社，2010.

[7] 中华人民共和国铁道部. 铁路运输清算统计办法：铁统计[2011] 223 号[M]. 北京：中国铁道出版社，2012.

[8] 高小珣，郭晓黎. 铁路货运预收运费与实际运输成本一致性问题研究[J]. 铁道货运，2017，35(10)：10-14.GAO Xiao-xun，GUO Xiao-li. Study on the Consistency between the Pre-charge and Actual Cost of Railway Freight Transport[J]. Railway Freight Transport，2017，35(10)：10-14.