吕云伟

（中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司 300462)

0 引言

随着汽车产业以及国民经济的不断发展，汽车已经从奢侈品逐步转变为代步工具，进入了寻常百姓家。近年来人们对汽车性能要求越来越高，而NVH作为整车舒适度的关键性能越来越受到重视。悬置系统作为动力总成与车身之间的关键连接系统，直接影响发动机的激励向车身的传递。本文重点关注悬置支架的结构强度与整车NVH的关系[1]。

1 问题来源

某车型在NVH试验过程中发现，3挡时油门踏板踩到底，车内噪声远高于竞品车型（图1）。

在噪声彩图中发现车辆中高频共振情况严重，500～600 Hz尤其严重（图2）。悬置支架一般模态范围在500～1 000 Hz区间内，因此决定测量悬置车身端与动力总成端加速度，以判断悬置振动与车内噪音之间的关系。主要测量工况3挡WOT。

试验结果表明左悬置在400 Hz存在共振，右悬置在500-600 Hz存在共振，对整车噪声贡献度较大。

2 模态分析

对原模型本体进行CAE模态分析，分别分析一阶与二阶模态（表1）。

表1 初始方案模态

CAE分析结果与NVH现象相符，所以决定对左悬置车身端、右悬置车身端支架进行加强，提高模态。目前悬置结构大量采用钣金材料，重量偏重，因此在结构加强的同时还要考虑轻量化。结合CAE分析的振动形式考虑，制定出悬置提高模态方案。如果模态不满足则继续增强，同时利用拓扑优化去除多余材料。最后针对新方案进行CAE模态分析，与原方案进行对比，分析改进效果。具体方案如表2、图3和图4所示，改进前后对比如表3所示。……