（1.河北秦皇岛交通投资集团有限公司，河北 秦皇岛 066000；2.长城汽车天津哈弗分公司，天津 300401；3.河北工业大学土木与交通学院，天津 300401）

中国山区占全国国土总面积的69.1%，随着高速公路工程项目的增加，高速公路向山区延伸。据统计目前高速公路的桥隧比越来越大，有的高达70%[1]。山区架梁施工由于地形复杂，成本高，据文献显示，李坤开展架运梁分离式架梁机型并对其进行了理论分析与仿真计算[2]，贺国京等研究了山区大长纵坡下架梁运梁的施工特点并提出墩梁固结的设计[3]，向绿林对预制梁板运输与架设施工进行了安全评估理论研究，并利用有限元对裸梁运梁进行力学分析[4]，唐小富结合有限元分析，对上坡米一号大桥的施工方案从适用性、安全性、经济性及工期等方面进行比选[5]，对山区桥梁架梁方案优化的研究能够减少架梁成本，提升施工效率，具有重要的现实意义。

1 桥梁架设扩展账户模型构建

1.1 扩展账户法的概念

扩展账户法（Extended Exergy Accounting,EEA）将热力学中评价定义有效能的与经济学结合，如果将所有的产品的原料都拥有一个成本，而不是货币价值，那么产品也将会拥有“成本”[6]，可以被定义为一个系统内所做的有用功，扩展账户法已应用在了废物回收利用研究[7]和水泥制造业的能耗空间差异[8]等研究中。在桥梁施工成本评价中，不仅资金成本，能源、物质、劳动力和环境成本都是施工成本的主要评价要素，由于各指标不容易进行统一评价，EEA方法在这几种要素综合评价中有着较强的适用性，将EEA方法应用于评价土木工程项目的研究具有重要的现实意义。……