文：谢勇

关键词：喷油器继电器

故障现象：一辆2017年产东风雷诺科雷傲，搭载M5R缸内直喷发动机和CVT变速器，行驶里程4 500 km。用户反映该车停放一夜后，第2天早上第1次起动时打不着火，需要第2次打火才能起动，并且第1次无法起动时，仪表板会出现“发动机故障”的文字提示。但是只要起动成功后，一天都不会再次出现故障。

故障分析：维修人员接车时车辆无故障，连接雷诺专用诊断仪CLIP检测，发动机控制单元中无故障码。在起动瞬间测量蓄电池电压，约为10.2 V。根据多年维修经验，起动瞬间的电压能够高于10.0 V，说明蓄电池和起动电路没有问题。检查火花塞，头部发黑，说明燃烧不充分或者混合气过浓，怀疑火花塞点火能量不足，于是更换了全新的点火线圈和火花塞。使用内窥镜查看进气管和发动机内部，虽然有一定的积炭情况，但在气缸内部仍可以清晰地看到活塞头部的字标，这样轻微的积炭应该尚不足以引起故障。考虑到节气门有些脏，于是清洗了节气门。完成以上操作后，等待一晚以模拟低温冷起动工况，但是第二天一早试车，再次出现客户所述的故障。

维修人员分析，该车只在冷车第1次起动时出现问题，而且车辆行驶一切正常，应该是某个控制单元或者继电器低温性能不好（哈尔滨地区，冬季夜晚温度很低）。于是维修人员更换了配电及开关保护单元（UPC）并且将车冻在室外一夜，同时拆下发动机控制单元留在室内，但是第二天试车，故障依旧。

反复试验证实，在第1次无法起动时，火花塞已经跳火，但是喷油器没有喷油。……