文：余明杰

关键词：传感器搭铁线

故障现象：一辆2007年产奔驰S600L轿车，车型为W221，行驶里程21万km。用户反映该车因为烧机油进行了发动机大修，可大修后发现不能起动了。

检查分析：维修人员试车，发现该车起动机运转正常，但发动机像是不点火或不喷油。起动机能够转动，说明防盗系统允许发动机起动。也就是说电子点火开关N73、发动机控制单元N3/10、前SAM N10/1和起动机M1都没有问题（图1）。

图1 发动机控制系统

用奔驰专用诊断仪检测发动机控制单元，发现故障码；P2091—润滑油压传感器B40/2异常发动机禁止起动；P2052—5缸失火；P204A—7缸失火；P204D —12缸失火；P2025—废气再循环控制阀Y58/1失效；P20A8—10～12缸前氧传感器G38老化。

测量油压正常，说明燃油泵控制单元N118工作正常。纵观整个发动机控制系统，它包括了点火控制单元N91、2个集成式点火线圈、12个喷油器Y62和4个气压传感器。这款M275增压发动机，进气量是靠4个气压传感器来监测的。综合考虑后认为，喷油器全部出问题的可能性很小，点火控制单元和点火线圈同时出现故障可能也很小。相对而言，倒是电路方面出现问题的可能性较大。

首先查看了点火系统的维修资料。这款发动机的点火系统具备高电压初级回路和离子流监测装置。主要由点火控制单元ECI（N91)、左侧气缸组点火线圈N92/2和右侧气缸组点火线圈N92/1组成（图2）。ECI可以输出180 V的直流电，作为点火线圈的初级电源（图3）。发动机控制单元除了控制每个火花塞的点火过程外，还要监测火花塞电极间隙内的离子流。在火花塞跳火结束的瞬间，点火线圈的初级立刻切换到23 V电源上，开始离子流的测量。……