王洋 张熙颖 任鹏杰 冯守宁

摘 要：长春地处季冻区，其独特的气候特点对行人出行造成了额外的压力。在经济大发展的形势下，长春形成了地铁、轻铁、高架、有轨等复合交通运营模式，各种交通方式不平衡发展加剧了行人出行安全问题。本文围绕环长春市交通发展情况展开研究，从而得出环长春季冻区行人出行安全影响因素。

关键词：复合交通模式；季冻区；行人出行安全

随着我国经济的发展，人民生活水平有了显著提高，随之而来的是巨大的交通压力，行人车辆同时出现在路上，经常性的造成交通瘫痪，堵车等事件时有发生，而这其中，最为突出的是行人的出行安全。

长春市中心是以人民广场为中心，北南大街人、亚泰街在东西方向、南湖路、自由路、解放路、自由路等主要街道，基本构成了城市道路网六纵四横的主体框架。近年来，长春的交通得到了极大的改善，越来越多的汽车和摩托车进入家庭，给人们带来方便，无形中给城市带来了交通压力，也增加了行人出行的风险。

在研究过程中，我们总结了在长春市行人出行容易产生主要位置。

（1）城市快速路入口及出口处，尤其是入口或出口与环形广场相衔接处。快速路入口及出口处，车流量较大，车速较快，容易引发交通事故。

（2）轻轨线、公交线停靠站出入口处。在城市中公交线路密集，城市道路上行人出行主要依靠人行道、人行横道、过街天桥等，行人安全在道路上受到威胁。主要是道路上车辆的威胁。城市中公交线路多位于高架桥下交叉路口的多个方向，同时又远离路口，使得乘客需要步行穿过路口去换成不同的线路。因此，在公交线路停靠站附近高架桥下、交叉路口各多个方向人流量较大，对行人的安全容易产生较大的威胁。

（3）有轨电车与城市道路平交道口处。在平交道口处行车车辆较多，行人较多交通状况可能会比较复杂。平交道口都会设置红路灯，车辆和行人抢行容易对行人出行造成危害。

（4）多路平面交叉、环岛处。生活中常见的交叉口类型主要有环形、十字形、X形、错位、微型环岛交叉口。因为交叉口特别是城市平面环形交叉口往往是机动车、非机动车、行人混行实现各类交通汇合轻换、通过。因此，道路情况较为复杂，车辆驾驶人在视距上、避让行人与非机动车的一系列动作上会对行人安全造成影响，而且在多路平面交叉、环岛处还设有人行横道。也是个容易引发交通事故的场所。

（5）混行的摩托车、电动三轮车对行人安全的影响。混行的摩托车、电动三轮车很多不会按照交通法则进行出行，在道路上随意通行也容易对行人的出行造成危害。

总结而言，对行人出行安全可能造成影响的因素包括：

一、平面交叉口

平面交叉口产生的行人出行安全问题在世界范围内都大量存在。据数据统计，在美国，平面交叉口事故率约占36%，德国这一数字约60%，日本约占40%，我国的抽样统计数据为30%左右。平面交叉口在行人安全出行中占有很大的比例，是危害行人安全出行的主要场所。在长春市，自快速路通车以来，一定程度上缓解了城市交通问题，但快速路与平面交叉口衔接的位置却成了城市交通的“瓶颈”，行人在此位置出现交通事故的现象更是屡屡发生。

二、行人交通安全意识

在城市道路运营中，很多时候都是行人与机动车、自行车与机动车辆、机动车辆与机动车辆同时并存的情形。行人在出行时不遵守交通规则，经常出现乱穿马路、走路不看两侧来车、不走人行横道、翻越护栏和不看信号灯、盲目的在路上行走、将自己的生命财产安全不放在心上。道路是交通活动的基础，行人离开了道路就没有交通活动可言。各种道路设施的建设首先考虑的是机动车的通行，然后才是行人和非机动车。

三、行人交通安全设施的设置和使用

城市道路上用于保证行人出行安全的设施包括人行横道、行人信号灯及人行桥隧道等。但是这些这些设施的设置情况和使用情况并不乐观。很多行人在出行时，为了方便，置安全于不顾，或者不按行人信号灯行走的。但很多行人，为了减少等时间，依然在快速路出口和入口平交处过街，使这些位置是行人交通事故的多发点。

四、气候因素

之所以在长春市行人出行问题如此突出的一个主要因素是其独特的气候。在这样的气候条件下，冬季降雪，路面积地不能及时清理的情况下，机动车在路面上的刹车距离大大增加，行人及驾驶员对于这种情况的判断失误，是重大交通事故的主要原因。

综上所述，在经济快速发展下季冻区行人出行安全问题是一个多因素交织的复杂问题。那么，如何解决这些问题呢？

首先，要设置完善的行人安全设施。从交通工程的角度来看，行人交通设施的设置不仅要考虑行人交通，还要考虑如何协调其他交通需求。传统意义上对行人交通设施规划的研究，重点往往放在其位置上，缺乏对行人过街设施和空间的研究。在一些特殊的地方，如果有很多学生过街，就应该设置行人信号灯，行人信号只能分离行人和横向直接车辆之间的冲突，除非交叉信号相位装有行人专用相位。设置行人天桥和隧道使人车完全分离，彻底解决由于行车带来的安全问题，但这类设施的使用存在一定的局限性，其成本比较高，路线相对平面路线较长。

其次，加强行人出行安全心理及意识建设。行人出行时，行人的心理也是一个重要考虑因素。目前，以人为本的思想是行人优先考虑的问题。因此，行人的心理也很重要。现随着社会经济的发展，出行的人越来越多，从而带来的安全隐患也越来越多，而人口老龄化问题又加剧了这个问题的严重性和紧迫性。行人交通的不合理行为会成为其完全的主要风险，这方面，有待于从交通参与者素质的提高、交通法律法规意识的普及等方面综合治理加以解决。

第三，提供更优良地城市道路服务质量。这需要相关部门对道路交通設施进行经济合理的优化和优良的日常保养。

我国社会及经济发展都是以人为本，则交通行为更应该以人为本。安全的行人出行需要相关部门在设计与施工时应充分考虑各种情况，做出最合理最恰当的选择，既是利国利民也是为社会主义建设添砖加瓦。同时，我国人口交通安全意识的提高也是解决这一问题的重要要途径。