摘 要：阿拉善巴彦浩特机场作为我国第一个通勤航空试点，身处沙漠腹地，相关气候资料缺乏，使航空气象服务的开展有一定困难。本文利用阿拉善巴彦浩特机场地区2015-2016年的气象资料，对出现的重要天气（大风、低能见度、降水、雷暴）进行统计分析，并针对产生低能见度的影响因子进行详细分析，为今后本地区气候特征的相关研究提供参考。

关键词：阿拉善左旗；大风；低能见度；降水；雷暴

1 绪论

阿拉善盟位于内蒙古自治区最西部，为内陆高原，远离海洋，周围群山环抱，是典型的大陆性气候。干旱少雨，风大沙多，冬寒夏热，四季气候特征明显。著名的巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠横贯全境，占全盟总面积的29%。全盟主要依赖公路交通，2013年12月17日，随着我国第一个通勤航空试点—阿拉善盟通勤机场的开航，结束了该地区无民用航空的历史，填补了我国通勤航空领域的空白。

自机场运行三年以来，由天气原因引起的航班延误、返航、备降的情况较多，给航空公司及旅客带来损失较大，且在新机场、新环境的要求下，航空气象人员对机场现阶段的观测及预报经验欠缺。故对其开展研究势在必行，为准确做出航空气象预报、制定合理的飞行计划提供参考依据，从而为飞行安全提供更优质的服务。

2 资料和方法

2.1 资料

所用资料来源为2015-2016年阿拉善左旗巴彦浩特机场气象台年总簿、月总簿。

2.2 方法

本文利用Excel对2015-2016年期间的重要天气现象日数进行统计，包括：大风（风速大于等于17m/s）、低能见度（低于800、1500、3000米）、天气现象（轻雾、扬沙、降水、雷暴）等，绘制相关图表，通过对比进行统计分析。

3 结果与分析

3.1 大风

大风指瞬间风速大于等于17m/s的风。大风对飞机的起降及滑跑距离有重大影响[1]。据统计2015-2016年，共出现大风次数12次，最大风速达22m/s，风向340度。大风日数月变化曲线如图1所示，大风多出现在5、7-9月，有明显的季节性特征，多出现在春末及秋初两季，而冬季无大风天气出现。蒙古冷高压是造成该地区的主要天气系统，冬季大风出现较少的原因是大陆冷高压的持续控制，天气系统无明显变化，多为晴朗微风少云[2]。

3.2低能见度

3.2.1低能见度的月变化特征

根据2015-2016年的地面观测资料，选取能见度低于3000m、1500m、800m的能见度，统计出累年各月低能见度日数的月变化曲线图（图2），结果表明，低于三个标准的能见度出现日数在月变化中有较为一致的变化趋势。其中，11月低能见度日数最多，低于3000m、1500m、800m的日数分别为24天、9天、8天。其次为3月，低能见度日数分别为11天、6天、2天。6月为阿拉善机场低能见度出现日数最少的月份，分别仅为4天、1天、0天。这主要是由于春季为该地区大风沙尘等天气的高发季节，而秋季为该地区雨后及降雪雾天的高发季节。

3.2.2低能见度的日变化特征

根据2015-2016年的地面观测资料，选取低于1500m的能见度，统计出累年逐时段低能见度出现的日数（图3）。结果表明，逐时段低能见度出现日数呈波浪形变化。其主要出现在日出前后及正午过后。两个波峰值分别为世界时01时和06时，分别达11天和7天。低能见度日变化规律形成的主要原因是，夜间地面辐射冷却，形成逆温层，水汽与凝结核结合致使能见度降低，在日出前后达到最大，随着温度升高又逐渐消散。而午后由于温度逐渐升高，空气对流加大，风速增加，致使地面的风沙被吹起，能见度降低；在太阳落山后，温度降低风速减小，能见度好转。

3.2.3 影响低能见度的气象因素

扬沙是影响阿拉善巴彦浩特机场低能见度的主要天气之一。根据（图4）可知，扬沙多出现在3-5月，其中五月最多，为10天。由于阿拉善境内有三大沙漠，植被覆盖面积少，春季干旱少雨。在冷空气活动和冷锋过境时易出现扬沙天气。

轻雾是影响阿拉善巴彦浩特机场低能见度的另一重要天气。根据（图5）可知，轻雾多出现在8-9月，分别出现9天，其次为11月，出现天数为6天。由此可见，轻雾的出现主要集中在秋冬两季。其主要原因是因为阿拉善地区的降水主要分布于秋冬季，此时地面湿度较大，易于空气中的凝结核结合，从而形成轻雾。

3.3 降水

阿拉善巴彦浩特机场累年平均平均降水量为12.3mm，年降水量偏低。如图6所示，一年之中降雨主要集中在7-9月，其中7月、9月降水日数皆为15天，8月降水日数为12天。而降雪主要集中在11-次年1月，其中1月降雪最多，为8天；其次为11月，为5天。降雪初期平均在10月29日，最早出现在10月27日，降雪终期平均在4月3日，最晚出现在4月4日，平均降雪初终间日数84天。雪期较长，初雪期较早而终雪期较晚。

3.4 雷暴

阿拉善巴彦浩特机场雷暴主要集中在夏季。从图7中可以看出雷暴主要集中在7-9月，各月中，出現日数最多在7月份，累年为7日，其次为8月份，累年日数3日。雷暴最早出现在4月19日，最晚出现在9月29日，平均雷暴初终间日数127天，雷暴最长持续时间为6.8小时，发生在2015年7月28日。阿拉善巴彦浩特机场雷暴过境前后常造成风沙、降水、阵风雷鸣、闪电等天气现象。其主要原因是因为盛夏对流云较多，雷暴出现概率增加。而雷暴过程中风速较大，在三大沙漠的包围下，极易形成沙尘暴、扬沙天气[3]。

4 结语

天气现象对飞机有着重要的影响，正确观测天气现象，准确判断它的强度，不但对飞行安全起到重要作用，而且是分析、预报天气和了解气候情况的重要资料[4]。

阿拉善左旗巴彦浩特机场大风多出现在春末及秋初两季，而冬季无大风天气。低能见度现象主要集中在春秋两季，且在日出前后及正午过后低能见度日数较多。影响低能见度的气象因素主要为扬沙和轻雾，其中扬沙多出现在3-5月，轻雾多出现在8-9月。年降水量偏低，雷暴及较强降水主要集中在7-9月，而降雪主要集中在11-次年1月。

在天气现象多发季节，气象人员应加强相应天气条件下保障程序的学习，提前预判，提高工作主动性[5]。在平时工作中注重总结，确保飞服人员能够灵活掌握保障工作程序，以便能及时反应，准确应对。

参考文献：

[1]民用航空气象地面观测规范.下发日期2012-2-28.

[2]杨宗英.阿拉善左旗通勤机场大风天气的特征与成因分析.现代农业，2014.（10）109.

[3]拓艳婷.银川河东机场天气现象气候统计特征.空中交通，2016（12）38-40.

[4]民用航空气象地面观测手册.中国人民解放军理工大学气象海洋学院.

[5]薛永昌.银川河东机场低能见度天气分析及低能见度条件下服工作要点.科技创新导报， 2016（10）19-20.

作者简介：高立芳（1990-），女，助理工程师，阿拉善地区影响航空器起降的重要天气。