邢佳佳 黎家宜 曾洁 刘志立

【摘要】丝绸之路为古代中国接触世界的主要通道，丰富了我国的“黄土文明”，促进了中西贸易往来，打破了中原王朝与其他文明的贸易壁垒状态，奠定了中华多民族的格局，同时也为城市留下了宝贵的文化遗产。但是，今天丝路城市的发展仍面对诸多困境，特别是在“一带一路”大背景下如何促进城市更好地发展，是我们要思考的重要问题。

【关键词】丝绸之路城市；“一带一路”；困境

【中图分类号】F299.27 【文献标识码】A

随着“一带一路”战略的提出，越来越多的人将目光重新回归到被风沙掩埋的古老记忆，希望结合“一带一路”国家战略，深层次挖掘“丝路”丰富的物质文化内涵，重拾“丝路”城市昔日的辉煌，推进西北地区文化保护产业的发展以及扩大丝路文化影响力，进而增强“一带一路”的社会影响力。

一、丝绸之路来源探究

“丝绸之路”这一名称是有德国地质学家李希霍芬在其《中国——亲身旅行的成果和以之为根据的研究》一书中首先提出，之后变为古代中国进行对外经济文化交流的代名词。随着对丝绸之路的深入研究，国内外学者对丝绸之路的发源给出了不同的说法：第一种即丝路起源于张骞凿空西域，部分学者认为：张骞出使西域在中西交通史上显然是一个标志性事件，因此，学界一般将张骞出使西域作为丝绸之路开通的标志[1]，但是，就当今而言，越来越多的学者认识到中西交通在张骞出使西域之前就已存在，正如方豪先生在《中西交通史》开篇所言：“若干言中西交通史者，谓必自汉张骞始。但谓张骞以前，缺乏明确之记载可，谓张骞以前，中西无交往之事实则不可；否则，张骞在大夏如何能见有四川出产之蜀布与卭竹仗？”[2]；第二种说法即玉石之路说，国内学者以叶舒宪先生、杨伯达先生、唐启翠等为代表，而国外以法国学者Trierry Zarcone为代表，他们认为在丝绸之路以前存在一条玉石之路。唐启翠认为：“玉石之路约在公元前13世纪时已经形成，可谓丝绸之路的前身”[3]，同时他还将勾画出玉石之路的路线，其中玉石之路的西线与丝绸之路的中道路线基本一致即玉门关、楼兰、焉耆、轮台、库车一线。Trierry Zarcone在其《玉石之路》一书中认为：“德人李希霍芬提出的丝绸之路是异国想象的历史幻想，误导了世人，历史上并不存在一条明晰的丝绸之路，而是欧亚大陆间诸多贸易路线的统称，欧亚商贸往来的不仅仅有丝绸、茶叶更有玉石、黄金、青铜、大麻、犬、马等，而且玉石之路比丝绸之路更为古老也更为清晰，更重要的是，玉石在政治、经济、宗教和文化上均有重要的意义，因此应将统称的丝绸之路改为玉石之路”。就笔者而言，“玉石之路”的提出与中国古人原始信仰有直接的联系，现今大量的考古发现让玉石信仰更加明确，特别是妇好墓中的玉器、西汉中山靖王的金缕玉衣，良渚遗址中的玉琮，这都让我们相信玉石之路是真实存在的；第三种即拉铁摩尔提出的“内亚模式”理论，他认为，丝路文化乃是农耕和游牧二元对立和交融的产物，但这种说法并未获得国内学者的赞同。

综上所述，丝绸之路的产生并非在张骞时期一蹴而就，而是在此之前就存在一条交流之路，如在先秦时期的彩陶之路、玉石之路，但是张骞出使西域因是政府直接行为，而且在历史典籍中具有明确的记载，因此很多人将张骞出使西域作为丝绸之路真正的起点。

丝绸之路的来源虽众说纷纭，但是毋庸置疑的是城市是丝绸之路的真正见证者，也是丝绸之路得以称之为“路”的重要交通枢纽，这些城市的发展与丝绸之路的发展一脉相承，无法忽视。

二、甘肃段的丝路重镇

丝绸之路的線路分为北、中、南三道，三道从阳关、玉门关西出，然后进入新疆。丝绸之路的东段就是今天的甘肃省境内，几座丝路上重要的交通城市武威、张掖、酒泉、敦煌等基本上延续了汉代时期的名称，因此这几座城市的历史地位为相当清晰。

根据方豪先生所言：“武帝既竭力经营西域，乃置金城郡于今兰州，为最初之基地。匈奴浑邪王投降之年，即元狩二年（公元前一二一年），中国在政治上之设施，乃更进一步，设置酒泉、武威二郡，并派军队屯戍；十年后，增设张掖、敦煌二郡。四郡之设立，不仅为消极的布防性质，或为保护国际贸易，且具有积极西进之意”[4]。

同时，丝绸之路是当时少数民族与汉王朝的必争之地，《汉书·赵充国传》载：“匈奴使人至小月氏，传告诸羌曰‘汉贰师将军十万余人降匈奴，羌人为汉事苦，张掖、酒泉本我地，地肥美，可共击居之”，为了争夺城市的控制权，在西汉时期汉与匈奴进行过多次战争，直至汉王朝在在对匈奴战争中。为了防御匈奴的反击，汉王朝修建关塞以卫西域，直至迫使匈奴西迁，可见丝路城市的重要。可见，此时丝绸之路上的城市不仅是当时汉王朝的行政单位，更是当时的军事重镇（以御胡氐）。

魏晋南北朝时期，由于佛教的不断传入，城市的影响力也不段增强，河西的各个城市佛寺林立，石窟建造兴起，从而城市的功能进一步扩张，即作为中西文化交流中心。

在8世纪唐朝大一统，河西各个国家具来朝大唐，相对稳定的政治局势使得河西地区贸易兴盛，胡商大量产生。根据方豪先生所言，胡商大多为波斯大食国人，胡商往往通过河西的各个城市进入唐朝长安、洛阳，这时河西城市作为胡商“补给站”的功能加强。

经唐代安史之乱之后，一直到元代，河西先后属吐蕃、西夏、蒙古的统治，丝绸之路因为朝代的更迭大受影响，加之在宋时造船业的进步，海上丝绸之路的兴起，路上丝绸之路逐渐走向衰落，城市的各项功能不断被削弱。

时至今日，虽然丝绸之路城市的功能已与过去大相径庭，但城市的地位有增无减，“一带一路”使得丝绸之路上的城市重新回归大众的视野，政府志在将丝绸之路上的古镇打造为历史文化名城，进而带动城市旅游业的发展。

三、丝路城市在打造旅游文化名城过程中遇到的问题

新中国成立之后，国内政局虽稳定，但是西北地区由于其较为恶劣的地理环境，城市的发展依然举步维艰，如根据《敦煌志》记载，敦煌全市沙漠765.7万亩，占总面积的19.1%；有戈壁2697.6万亩，占总面积的67.36%[5]，恶劣的地质环境使得甘肃的各个城市开始借助“一带一路”的国家战略发展旅游业。

“一带一路”的提出使将人们的目光重新拉回到对古丝绸之路城市的关注上，旅游发展情况较之前有较大进步，武威、张掖、酒泉等城市一直在不断打造文化旅游名城，以促进城市的发展。2018年7月16日至8月2日丝路寻踪社会实践队通过15天的时间走访了兰州、武威、张掖、酒泉、敦煌等城市，在实地调研过程中发现以下问题。

第一，中心城市交通辐射力不足。西北地区城市由于起步较晚，城市的交通基础设施不完善，主要是：（1）兰州作为省会城市没有发挥积极的辐射带动作用，造成兰州与其他周边城市联动性不足；（2）其他城市如武威、张掖、敦煌作为中心城市与周边地区基础交通系统不完善。（3）各种交通方式发展不平衡，在航空、铁路发展相对完善，但是与之接轨的汽车等交通发展难以满足以旅游带动城市发展的需要，大部分游客也认为交通问题是主要问题（如图1）。

第二，西北城市定位模糊，宣传能力不足。就甘肃几座重要城市，只有敦煌有明确的城市定位，当然这与敦煌的地理环境以及文化资源有关，其他的城市如武威、张掖等城市依然面对着如何发展等方面的问题，如武威作为历史文化名城，虽积极在发展文化旅游以带动城市的发展，但是对古文物的保护明显不足；而张掖作为历史文化名城在自然景观丹霞地貌的带动下发展较为快速，但是明显不足的是所保留人文景观的号召力不断下降；同时对城市的发展没有结合市场的分析，大数据运用能力不足，不能够运用其为自身的发展服务；另外，城市的宣传能力不足，没能充分运用新媒体等方式进行全方位、多元化的宣传。

第三，城市发展梯度梯度明显，但人文文化传统都在不断流失。在实地调研过程中武威、张掖、敦煌代表了甘肃文化旅游名城发展的三个梯度，武威为未开发状态、张掖半开发状态、敦煌完全开发状态，武威人文环境浓厚，政府在打造文化名城过程中注意突出当地的文化特色，如利用《凉州词》打造文化旅游，但是较为明显的是城市中外来游客较少；张掖发展程度高于武威，这主要得益于张掖拥有较为独特的自然景观，使得张掖旅游业的发展主要得益于自然景观，人文景观开发不足，同时由于张掖外来游客较多，造成城市整体商业气息比较浓厚，但人文文化传统流失严重。

第四，文化景观相似，造成对游客削弱严重。在此次实践活动过程中笔者共参观了五处石窟（天梯山石窟位于武威、马蹄寺石窟位于张掖、千佛洞石窟位于敦煌、榆林石窟位于敦煌、莫高窟位于敦煌）、五所佛寺（鸠摩罗什寺、白塔寺、大云寺位于武威、卧佛寺、马蹄寺位于张掖），而各个地区雷同性高，相似的资源不能做专属的特色开发，特别是石窟艺术敦煌的整体开发要远远超过武威、张掖，因此，敦煌对上述两个地区的游客分流严重。

綜上所述，虽然丝绸之路具有重要的历史、文化地位，但是由于各种原因的束缚，其开发还要走很长的一段路。

四、完善基础服务设施，拒绝城市趋同化

城市的发展离不开基础设施的完善，住、行是人们出行首要考虑的问题，而丝路城市在这两个方面并不能满足人们的需求，基础设施不完善问题是每一个城市发展的必经之路，可以借鉴其他城市的发展样板来提高本土城市的发展水平，但是也要杜绝“照搬照抄”——拒绝城市趋同化。

城市趋同化所描述的是城市间的相互学习、同化并趋向一致的一种发展趋势，即城市趋同的结果便是城市差别不断缩小、城市个性逐步丧失。城市建设雷同、城市产业结构趋同等问题[6]，作为古丝绸之路重镇，甘肃城市的发展自然需要借助“丝绸之路”的历史、文化力量来定义将来城市的发展方向，而城市的发展也应该以突出丝路特色、本土文化，不能够“随波逐流”。

五、结语

丝绸之路城市的发展具有重要的意义，不仅能够促进甘肃当地经济的发展，同时也是传播丝绸之路文化的重要载体，是树立中华民族文化自信的现实的教科书，也是我们从事爱国教育的重要基地，因此，发展丝路城市势在必行。

参考文献：

[1]刘进宝.东方视野下的“丝绸之路”[J].清华大学学报，2015（4）：64.

[2]方豪.中西交通史[M].长沙：岳麓书社，1987：47.

[3]唐启翠.“玉石之路”研究回顾与展望[J].上海交通大学学报，2013（6）：27.

[4]方豪.中西交通史[M].长沙：岳麓书社，1987：91-92.

[5]闫国权.敦煌志[M].北京：中华书局，2016：91-92.

[6]姜杰，胡艳蕾，孙倩.城市趋同化及其治理[J].济南大学学报，2006（6）：15.

作者简介：邢佳佳（1989-），女，河南安阳人，助教，主要从事中西经济文化交流研究。