张迪 胡克晓

车型：2016年凌渡，配置1.4T发动机。

行驶里程：4700km。

VIN：LSVCR6BM4GN××××××。

故障现象：仪表上OBD/EPC/ABS/ESP故障灯点亮，发动机剧烈抖动处于应急状态，加油无力。

故障诊断：使用VAS6150进行检查，车辆多个系统均有故障码，如图1～图3所示。

┃图1 发动机控制单元故障码

从故障码来分析，02、03、44里面故障码主要是由于丢失了发动机传送的数据而引发，故障点应该在发动机上。

从发动机控制单元里面报出的3个故障码来看，切入点应该放在P064100传感器参考电压“A”断路 这个故障码上。现在的关键点是分析出是由于传感器参考电压“A”引起了其余的故障码，还是由于G28或G581传感器故障引起了P064100 传感器参考电压“A”断路 这个故障的出现。

分析“P064100 传感器参考电压‘A’断路”，那么什么是传感器参考电压呢？传感器参考电压主要是指发动机输出的5V或12V标准电压，该结构避免了由于电源电压波动而引起传感器信号的波动。从电路图中也很好能分辨出，如图4所示。

从电路图上看使用5V供电的传感器非常多。如果全部是一组供电的话，当出现问题的时候发动机会完全停止工作，我们检查起来也比较困难，所以控制器采用了多组5V输出，这就是A/B/C电路的由来，如表所示。

控制单元信号输入基本原理，如图5所示。

根据故障码首先甄别出参考电压“A”，凌度1.4T的电路图如图6所示。J623的T60/4输出5V电压，通过接点D174分别给G31G28G581供电

根据故障码，可能的故障原因：

（1）传感器参考电压“A”电路线路断路。

（2）传感器参考电压“A”电路上某个传感器内部短路，造成电路瘫痪。

（3）传感器参考电压“A”线路对地短路。

（4）发动机控制单元内部故障。

┃图2 变速器故障码

┃图3 制动系统故障码

┃图4 传感器参考电压示意图

传感器参考电压

根据分析，重点检测T60/4输出电压和对地电阻情况。

诊断过程：（1）客户在行驶时出现问题，无法正常行驶，我站将车救援回站。客户反映故障刚出现时只有EPC报警，此时车辆加速还正常。继续行驶其他故障灯亮起来后，就跑不动了。重新启动后，故障暂时恢复，但是最后一次就彻底不行了。

（2）车辆进站后，一切完好故障无法再现，使用VAS6150 检查得到刚才的故障码。试车10km，故障也出不来。

（3）对故障进行了模拟，将发动机T60/4断开后，系统显示的故障码和车辆不符合。检查了加速踏板位置传感器、增压压力调节位置传感器、增压压力传感器、节气门插头，未见异常（进水）。检查发动机控制单元供电接地未见异常。

（4）客户在旁边一直干扰维修，要求我们必须当晚修好。没办法只有继续试车，试车大概15千米的时候，故障再现。重启发动机故障不能消失，故障码无法清除。

（5）此时检查G581的1号针脚，发现没有5V电压。检查发动机T60/4号针脚有5V电压输出。检查T60/4到G581的线路电阻正常。此时故障消失了，现在只能怀疑是节点174接触不良，然后将T60/4到G581并接一条线后（如图7所示），试车50千米故障未出现。和客户商定我们订货，他暂时继续用车。

┃图5 控制单元信号输入基本原理

┃图6 电路图

┃图7 并接的原因

（6）客户提车行驶大概130km后，电话告知故障重现。我们将车救援回站后，故障消失。故障码依旧，说明原先我们的判断被推翻。因为如果故障是接点虚接的话，我们已经并接了G581，不应该有G581的故障了。

（7）继续模拟故障，将A组供电直接接地，故障现象和车辆表现一样，但是系统只有G581和参考电压A断路的故障码，没有发动机G28的故障码。此时T60/4输出为0，必须重启后才有5V输出 。检查了发动机T60/3电压为5V，此时怀疑在上次测量中插错针了。只能重点考虑是否是由于传感器内部短路而引起的故障了。但是A组传感器这么多，怎么确定呢？仔细分析故障码，发现了一些疑点，如图8所示。

在另一张故障记录上，G28出现的时候足足早了10s。

（8）此时很怀疑是由于G28内部故障将A电路电压直接拉低到0引起故障的，但是还是不能肯定。最后决定试车，试了一早晨，突然发现EPC亮了，但是还能加上油，此时发动机控制单元中只有一个故障码就是G28的故障。当时准备回站更换G28，在行驶中突然故障出现了，此时重启故障不能恢复了。我趁机将能拔的A路传感器插头全拔了，故障没有改善。在准备去看能否拔G28插头的时候，拉动了一下发动机线束，故障消失了。将车开回站故障也出不来了。

┃图8 从故障码上发现的疑点

（9）回站后，我慢慢地拉动发动机线束，突然故障出来了。此时心里知道找到原因了，发动机线束某处对地短路了。

（10）拔掉发动机控制单元插头，检查T60/4的对地电阻。同时轻微拉动发动机线束，寻找短路点。最后发现，用手扳动这根水管电阻就有明显的变化，如图9和图10所示。

┃图9 电阻变化

┃图10 水管

（11）拆卸线束，线束在变速器上被磨破。分解线束，磨破的果然是T60/4，如图11所示。

┃图11 磨破的线束

故障原因：发动机控制单元5V输出对地短路，发动机控制单元监控到A路电压异常，内部断开A组供电。系统报出传感器参考电压“A”断路和增压压力调节位置传感器故障码。发动机处于应急运行状态。有时对地短路是轻微接触的时候，A组电压只是被拉低，受到影响最大的是G28，此时G28传递回信号超差，系统就先报了G28信号不可靠的故障。

维修方案的确定：修复线束。使用专用绒布胶布对磨损的线束进行修复，并调整线束位置。修复后试车50千米，故障未出现。交车后跟踪观察，故障未再现。

故障总结：（1）首先传感器参考电压“A”这个故障码是个突破口，在明白什么是传感器参考电压后这个故障的判断就会很简单。

（2）由于该车是偶发故障，给维修工作带来困难。在此种故障中，只能尽量地模拟出故障，或者想办法试出故障。

（3）在维修过程中也由于一次错误的测量，造成了整个维修判断的失误。

（4）对于传感器参考电压低或断路这个故障，最常见的是传感器出现问题拉低整组供电电压。遇到这样的情况，可以逐个断开该组的传感器，看故障是否恢复来进行判断。

（5）对于区分什么是A/B/C电路，可以通过电路图对相应的5V进行人为对地短路来模拟故障，最后通过故障码和电路图进行判断。

（6）相应故障码的环境条件非常有用。我们可以通过它读取到故障发生的时间和发动机运行的一些参数，给故障判断带来好处。

（7）维修工作中一定要严谨，错误的测量就会带来错误的结果。