保定/商爱鹏 苑晓丹

当机油压力控制电磁阀不通时，仅B腔供油，油泵保持大排量状态，输出高油压（如图24所示）。当电磁阀通电时，A/B腔都与主油压连通，油压推动定子顺转，排量减少，输出低油压（如图25所示）。

冷却系统示意图如图26所示。在分水阀处还设计有另一个节温器，所以发动机共有两个节温器。小循环会有两种不同的路径。缸体和缸盖采用分离的冷却通道，目标是让缸体维持高温，降低摩擦损失。而让缸盖维持相对低温，降低热负荷。分水阀安装在缸盖后方，内部有一个机械式节温器（如图27所示），在发动机冷机时节温器关闭，可使冷却液快速升温。当冷却液温度达到一定值时节温器打开，冷却液形成不同路径的小循环。在发动机急加速时节温器阀门受水压打开，降低消耗压力。

PCV系统安装在气门室盖上方，各种通风阀门和油气分离器集成一体（如图28所示）。与LTG发动机相比，少了抽气阀和正常进气阀。怠速时窜气路径如图29所示，大负荷时窜气路径如图30所示，异常大量窜气路径如图31所示。

涡轮增压器轻量化的叶片设计配以全浮式轴承，提升低速时的响应性；增压和废气旁通阀门均由电子执行器直接控制（如图32所示），取消了气压管路；低惯量使增压器的响应提升1s以上。增压器旁通阀作动器在发动机启动或熄火时会驱动连杆动作一下（如图33所示），以完成学习和校正，其特点是：

┃图24 高压模式

┃图25 低压模式

◆内部直流电机由发动机控制模块控制

◆直流电机内含一个霍耳式位置传感器

◆无回位弹簧

◆更加精确和快速地控制增压压力

维修涡轮增压系统时需要注意以下事项（如图34所示）：

◆禁止从废气旁通驱动连杆上拿起增压器总成

◆拆卸或更换涡轮增压器总成后，需更换涡轮增压器密封垫

◆新的增压器在安装前，用清洁的机油对转子轴承进行润滑

┃图26 冷却系统

┃图27 分水阀

┃图28 PCV系统

┃图29 怠速时窜气路径

┃图30 大负荷时窜气路径

┃图31 异常大量窜气路径

驱动链条及正时系统由正时链条和机油泵链条组成。低噪静音链条设计，入齿更加平稳，噪音更小。共有两个链条张紧器，安装时需专用工具（如图35所示）。当发动机行驶200000km后，曲轴孔径不会磨损，实际上磨损的是上瓦，所以旧缸体上的曲轴孔径标记仍然直接使用，曲轴上瓦的选配如图36所示。

┃图32 涡轮增压器

┃图33 增压器废气旁通全作动器

┃图34 涡轮增压器维修注意

┃图35 驱动链条及正时系统

┃图36 曲轴轴承选配

当发动机行驶200000km后，曲轴会磨损，所以旧曲轴上的曲轴轴颈标记不能直接使用，需要重新测量，以实际值选定下瓦。根据曲轴后部的法兰标记M，或检测并测量曲轴轴颈，选择曲轴下瓦（如图37、表4、表5所示）。根据曲轴后部法兰标记P确认曲轴连杆颈，或直接测量曲轴连杆颈（如图38所示）。当发动机行驶200000km后，曲轴会磨损，所以旧曲轴上的曲轴连杆颈标记不能直接使用，需要重新测量，以实际值选连杆下瓦（根据连杆颈分组来选配下瓦）。

┃图37 曲轴下瓦选配

表4 曲轴主轴颈和曲轴轴承下瓦选配

表5 曲轴主轴颈分组

发动机控制模块安装于发动机舱蓄电池旁边，采用BOSCH控制程序。发动机控制模块的两个连接器上没有“I”针脚，维修时要特别小心以免弄错（如图39所示）。发动机采用六线式电子节气门，内置非接触霍耳传感器，输出两路节气门位置信号（如图40所示）。当磁性信号轮在霍耳芯片表面上方旋转时，芯片中的两对霍耳元件能够感应出两路相位差为90°的正弦信号，电子电路将两个正弦信号整理成数字信号输入发动机控制模块（如图41所示）。如果执行了以下操作，需要执行怠速学习程序：

┃图38 连杆颈分组

┃图39 发动机控制模块

┃图40 电子节气门

◆节气门总成的更换

◆节气门体的清洗

◆发动机控制模块的更换

操作步骤：

打开点火开关到ON，关闭点火开关15s；

打开点火开关至ON 5s，关闭点火开关15s；

在驻车挡/空挡位置启动发动机；

如果车辆装备自动变速器，在踩住制动踏板时，将挡位换入D挡1s，然后换入驻车挡；

当发动机运行，直到发动机冷却液温度超过85℃；

接通空调10s；

如果是自动挡车辆，在踩住制动踏板时，将挡位移入D挡10s；

关闭空调10s；

如果是自动挡车辆，在踩住制动踏板时，将挡位移入驻车挡；

关闭点火开关，怠速学习程序结束；

再次启动发动机之前，等待15s。

LI6和LJI两款发动机的VVT系统电磁阀相同，与油路控制阀完全独立。进排气双VVT，VVT执行器机械锁止位置均为最大提前侧。执行器由控制阀控制油路并紧固VVT执行器，结构紧凑（如图42所示）。

发动机控制模块通过PWM占空比信号控制电磁阀，电磁阀前部的顶针会移动到相应位置，从而推动油路控制阀的内滑阀，控制执行器的油路（如图43所示）。

┃图41 传感器原理

┃图42 VVT执行部件

┃图43 VVT控制油路

┃图44 燃油供给

┃图45 双喷油器

喷油器安装在缸盖上，看上去有点类似缸内喷射，但实际上是将油喷在进气门后方，随气流直接进入汽缸（如图44所示）。每个汽缸配有两个进气口，每个进气口各有一个喷油器（如图45所示）。双喷油器的优点是喷出的燃油颗粒更小，更有利于雾化，燃油效率和燃油经济性进一步提升。当进气门开启时，燃油可以直接喷射进入汽缸内部，燃油在汽缸内雾化可以降低混合气温度，这有点像缸内喷射的效果。当某缸中的一个喷油器有电气故障，这会导致另一个喷油器成倍增加喷油量（如图46所示），混合气的浓度基本保持不变。

┃图46 喷油器波形

专用工具EN-52480用于在拆装凸轮轴时，固定凸轮轴。使用方法为旋转凸轮轴，使两个凸轮轴上的六方处于如图47所示的位置，然后安装EN-52480工具，使两个凸轮轴同时卡在工具中。必要时，旋转曲轴以调整凸轮轴位置直至EN-52480工具完全卡入。由于LI6发动机与LJI细节不同，LJI发动机此处使用EN-52106工具。

专用工具EN-52109用于拆装凸轮轴前油封，安装时的使用方法（如图48中的1所示）：

┃图47 EN-5280

┃图48 EN-5209

◆将轴承盖旋转在压力设备平台上，并保持水平

◆将新的轴承放在轴承盖安装孔上，并确保轴承与轴承盖平行

◆将EN-52109 工具最大端面对准轴承

◆操作压力设备，缓慢压入轴承

拆卸时的使用方法如图48中的2所示。需注意谨慎操作压力设备，避免轴承或轴承盖损坏。

EN-52479工具用于安装曲轴前油封（如图49所示），使用方法：

┃ 图49 EN-52479

◆在新的曲轴前油封唇口涂抹干净的发动机机油，套装在 EN-52479上

◆将套装好油封的 EN-52479 工具置于曲轴前端

◆平稳推动工具，装入油封

另外，由于LI6G与 LJI的油封尺寸不同，LJI此处使用EN-52110工具。