河北/杨增雨

行驶里程：60000km。

故障现象：开大灯开关后，近光灯不亮，示宽灯和大灯远光工作正常。客户反映说，该车近光灯不亮，并且发现仪表下方的保险丝盒内的继电器被烧焦。

故障诊断：初步检查，发现此车其他灯光正常，烧坏的是近光灯继电器，是一个小型塑封4脚继电器。从外壳的插脚部位，可以看到明显的塑料烧焦痕迹。

遇到此类故障，首先想到的是不是改装引起的，但跟车主交流后确认，此车没有做过任何改装，用钳形万用表检测实际流过继电器的电流，发现电流为8A左右，在正常范围内。那继电器为什么会烧坏呢？

这个问题暂且放下，先检查有没有其他的问题。经过检测，发现不仅仅是继电器本身烧坏，近光继电器线圈控制电源也没有。查阅此车的线路图，发现近光继电器电源来自于车身控制模块。也就是说此车是由灯光开关提供信号，经过通信线送给车身控制模块，车身控制模块再输出12V电压信号，控制近光继电器线圈工作。

为了缩小故障范围，我们想通过读取数据流来分析故障，打开近光灯后，从数据流中是否可以看到近光灯工作，实际试验发现诊断仪不提供近光灯开关数据，没有办法判断灯光开关是否正常。但从逻辑上推理，灯光开关没有参与电流控制，其触点烧坏的可能性不大，而近光灯继电器烧坏之后可能会形成短路，进而烧坏车身控制模块中的电子元件。用万用表检测继电器线圈正控线，从继电器线圈正极到车身控制模块之间导通正常，并且没有对负极短路情况存在。将车身控制模块拔下后，再单独给近光继电器线圈供电，近光灯正常点亮，确认是车身控制模块损坏。

车身控制模块装在驾驶室内，副驾驶侧杂物箱后面，控制模块型号如图1所示。

┃图1 控制模块

近光继电器线圈控制正极为绿黄线，车窗玻璃锁止线为细黄线。车身控制模块内部有约5个继电器，同时有多块型号为2003功率放大集成块。

我们沿近光继电器插针，再到控制模块内部的印刷铜箔的连接走向，找到一支表面封装的三极管，用万用表检测确认该三极管损坏，实际位置如图2所示的红色圆圈。

┃图2 电路板

找同型号三极管替换后，装车试验，近光灯功能恢复正常，故障排除。

故障总结：此车故障是因为车身控制模块损坏引起，因为近光继电器烧坏，造成短路，近而使得驱动继电器线圈的三极管损坏（在车身控制模块内部）。

近光继电器烧坏是因为原车设计有缺陷，小型塑封继电器的触点容量偏小，长时间开大灯近光，产生高温，使之烧坏，建议改用功率较大的继电器来控制大灯的远光和近光。

在日后的维修工作中，还遇到过一例开大灯开关大灯不亮的故障，同样是内部的一个6脚双三极管（两个三极管封装在一起）烧坏引起。