广西/黄逵富

车型：配置1.5T发动机和6F35自动变速器。

行驶里程：58790km。

故障现象：客户反映车辆出现加速行驶收油门后开窗能听到“吱吱”的金属响声。

故障诊断：接车维修后，首先和客户一起试车，经过客户的驾驶路试，确实在打开窗户的情况下能听到明显的“吱吱”的金属响声，车辆行驶在靠近旁边有防护墙的路段时因有回音产生，响声更为明显。关闭窗户则听不到上述的异响。经过反复的试车发现在加速过程中发动机转速超过3000r/min后快速收油门，而且车速在40～60km/h最为明显。车速过高因风噪太大不明显，车速过低加油收油门后异响持续时间很短也不易分辨。而且试车发现异响仅在再收油门后一段很短的时间内出现，加速过程及匀速行驶异响没有出现。

通过分析异响出现条件：①在发动机转速超3000r/min后快速收油门时出现；②加速行车及匀速行驶异响均出现及异响仅在开窗户才能听到“吱吱”的清脆金属响声。排除了行驶系统及底盘系统出现异响的可能，异响应该和发动机系统或变速器系统相关。为了确认是否和变速器系统有关系，将车辆置于P挡，反复踩踏加速踏板及快速收油门，当发动机转速超过3000r/min后快速收油门时在发动机舱也能听到“吱吱”的金属响声。经过用听诊器多次听诊确认，异响在涡轮增压器处最为明显，如图1所示。

┃图1 发动机

此款发动机的涡轮增压器排气泄压阀属于常开型负压控制，即启动不工作时，排气泄压阀处于常开位置。发动机工作时，PCM通过发动机转速、发动机负荷和车速信号等信息控制涡轮增压器废气减压门调节电磁阀，减压门调节电磁阀调节控制涡轮增压器废气泄压阀执行器真空度的大小。通过调节给废气执行器的真空来控制增压压力水平。要生成最大增压压力，PCM控制涡轮增压器废气减压门调节阀电磁线圈对涡轮增压器废气减压门执行器施加完全真空。在发动机不工作状态下，涡轮增压器废气减压门执行器中的弹簧压力会默认将涡轮增压器废气减压门移至完全打开的位置。进气系统安装了一个涡轮增压器旁通阀。节气门关闭时，该旁通阀打开，增压后的空气将返回涡轮增压进气侧并与进气侧空气进行再循环。这样会减少涡轮迟滞现象，提高加速并优化发动机的性能。从听到的涡轮增压器发出“吱吱”的金属响声并结合涡轮增压器的工作原理可知出现此类异响的可能原因有：涡轮叶片由于异物或损坏导致涡轮增压器失衡；涡轮机轴承失效；涡轮增压器旁通阀失效；涡轮废气旁通阀门间隙过大等。本着由易到难原则，先将旁通阀拆卸，拆卸后试车，异响依旧出现。同时检查旁通阀在通电的状态下能正常开启并未发现异常卡滞现象，排除了旁通阀工作异常在收油门时因气阻导致的异响。其次检查废气减压门调节电磁阀至废气泄压阀执行器之间的真空管路也未见脱落及开裂漏气现象，同时废气泄压阀执行器的推杆也未见明显变形。拆下涡轮增压器，检查涡轮叶片也未见明显变形，手动转动涡轮叶片也没有出现卡滞现象。检查废气旁通阀门的活动间隙虽说和平时接触到没有非常明显的区别，但确实能感觉到比其他的稍微松旷一些，不知道是否此种稍微的差别会否导致出现此案中所述的异响，如图2所示。在涡轮增压器检查不到明显的故障点，同时更换涡轮增压器费用也较大，考虑到此阀门是由废气减压门调节电磁阀控制开启关闭的，此电磁阀出现故障是否会导致异响的出现？抱着试试的心态将废气减压门调节电磁阀插头拔下，启动车辆，反复加油门及快速收油门，多次试车，原有的异响不再出现。同时将故障车的废气减压门调节电磁阀装到正常车辆后，反复加油门及快速收油门，在正常车辆上出现了类似稍小的“吱吱”的金属响声。由此判断异响是由于废气减压门调节电磁阀工作异常所致，更换废气减压门调节电磁阀后故障得以排除。

┃图2 活动间隙稍大

故障总结：首先此车出现“吱吱”的金属响声异响是由于旁通阀开启到一定程度的时候气流冲击阀盖使阀盖产生震动，“吱吱”声应该就是阀盖震动的声音。个人认为影响因素主要有阀盖的间隙（间隙越大异响越明显）、车辆工况（急加速急减速时更明显一点）、旁通阀开启的角度及运动速度等。调节电磁阀工作异常，进而影响了废气旁通阀门开启的状态及运行速度后在一定的气流作用下出现了本案阀盖震动发出“吱吱”异响。同时本车的涡轮增压器废气旁通阀的活动间隙也比正常车稍大，所以故障电磁阀装到正常车辆后虽说有类似异响，但响声没有那么明显。综合了旁通阀间隙过大及电磁阀工作异常最终导致发动机在急加速收油门后出现了明显的“吱吱”的金属响声。其次在本案中废气减压门调节电磁阀故障还没有明显影响到发动机的工作性能，车辆加速性能未能感觉到明显的异常，也并未报发动机系统的故障码。所以在开始时并未想到废气减压门调节电磁阀故障会导致涡轮增压器出现异响的可能，因此在排故过程了走了弯路。还有就是如果仅凭废气旁通阀门的活动间隙较大而更换涡轮增压器总成故障不一定就能根除。所以在遇到类似经过仔细检查仍旧查不出明显的故障点时多想想，多试试，或许故障点就在转角。