张向云 朱止栋

摘 要： 在改革开放不断深化的今天，公路工程建设工作得到了极大的进步，更为社会经济发展、人们生活工作都提供了可靠保障。填石路基施工作为公路建设的重要构成部分，其技术水平的提升大大缩短了施工周期、延长了工程使用年限，为公路建设经济效益最大化提供了强有力的技术支撑。本文结合具体工程案例，主要对填石路基的施工工艺进行分析，并探寻质量控制的有效措施。

关键词： 公路工程；填石路基；质量控制

一、工程案例

某公路工程施工段的起止桩号为K1+413.3—K7+743.16。路线途经路段具有较小地形起伏，43m为相对最大高差，20.231m为公路中心线最大挖方高度，12.872m为填方最大高度。131.55万方为本路段路基土石方工程总挖方量，其中84.97万方为填方总量（30%为石方比例）。为确保工程施工质量，需进行石方填筑试验段施工，其长度约100米，该路段左幅地质内存有淤泥等，其右幅可选取半填半挖设计。遵循平均填筑6到10层作为此次试验工程量。

二、公路工程填石路基施工工艺

填石路基施工作为公路工程建设的重要内容，在做好施工准备工作的基础上，需严格遵循施工现场实际情况，先确定试验段总体施工方案，才能规范施工流程，提升工程整体质量。

1、试验段总体施工方案

（1）对低洼地段先进行纵、横向排水沟开挖，以此达到地下水位降低的目的，清淤晾晒，以此达到填前碾压的目的。旱地清表后需先进行整平与台阶开挖施工，或进行翻松晾晒碾压。

（2）填筑施工中需将边线先放出，随后将施工标尺立出，根据本层填料松铺厚度进行卸料面积的准确计算，通过石灰线将方格划出。

（3）根据工程建设实际情况，本工程选取环刀法、灌砂法作为土方压实度检测的主要方式。

2、填筑施工

施工流程中路基填筑施工极为关键。为确保施工质量，填石路基施工中往往选取分层填筑与压实的方式，一般将小于50cm厚度作为各层分层厚度，如将50厘米作为各层松铺厚度进行铺筑施工，需按照施工线路由运输车将施工材料及时运送到现场指定位置，材料堆放时可选择梅花状。

根据施工现场具体条件，在对工作面填料施工时可选用的方法为白灰洒网格，进而准确定位各个卸料方位。除此之外，还需在相应位置的横断面上安设填筑控制杆，此杆高度一般为50cm。这样就能够确保填筑松铺厚度符合施工规定。同时达到这种方式可确保在料堆推平厚度，路基填料松铺厚度基本一致。

3、摊铺整形

路基摊铺整平时一般选取推土机进行施工。首先根据路基“三杆”控制的填筑高程利用推土机进行基本推平，人工应与装载机配合的方式将超粒径填料挑出，如局部不平整，需通过人工的方式通过细石块、石屑找平。如石料具有较差级配、较大粒径或较宽石块间隙，需将石渣、石屑等填入到各层表面空隙内，直至填满空隙。

4、路基压实

不可压缩为路基填料石块自身的特点，压实的作用是实现紧密咬合状态，如消除所有粒料间松散接触现状，从2边到中心为路堤碾压施工的压实顺序。0.4到0.5米为横向接头重叠宽度，前后相近兩段应具有1到1.5米的纵向重叠宽度。在压实作业中，严禁出现漏压、死角现象。通常选取压路机进行2遍静压，随后按照慢—快的速度进行施工，振压强度为从弱—强。通常情况下，需在每小时1到2千米之间控制行驶速度。在该过程中，需选取人工方式利用小石块、石屑等将缝隙填满补平。如大块硬质材料无法通过压实设备碎化，可利用人工方式进行碎石化，要求破碎后硬质材料最大尺寸必须控制在压实层厚度70%以下，且确保分布均匀。最终确保路基压实层顶面具有良好稳定性，且不存在轮迹等现象。

三、公路工程填石路基施工质量控制

1、加强施工质量检测

填实路基施工过程中，应结合工程实际情况建立质量管理体系，将质量检测工作贯穿于施工全过程，尤其加强重点部位及薄弱环节质量控制措施，一旦在检测工作中发现质量问题，应当分析问题具体原因，并及时采取相应处理措施，减少在施工中存在的质量隐患。因此，必须充分掌握填实路基技术标准，并以此为依据进行各个环节质量检测工作。在施工前针对工程实际情况组织技术培训，使工作人员充分掌握操作规范，从根本上提升路基施工质量。

2、压实施工质量控制

压实是填石路基施工的关键环节，必须严格遵循相关技术标准加强质量控制，确保压实质量满足施工要求，提升路基稳定性及承载能力，延长公路工程使用寿命。在此过程中应合理控制压路机运行速度及碾压次数。可采用水袋法检测试剂孔隙率，若路基压实程度达不到相关标准，必须及时采取相应处理措施，以提升公路工程施工质量。

3、摊铺施工质量控制

最大粒径、松铺厚度及不均匀系数是填实路基摊铺施工过程中主要控制指标。首先，应结合工程实际情况及压实机械的功率确定最大粒径，通常情况下，伴随填料最大粒径增大，压实层沉降率也会随之增大，减小路基弯沉值，促使路基填筑结构的密实稳定，但若最大粒径超出一定范围，将会增加后期压实难度，严重情况下造成路基失稳现象。路基填筑深度不同，最大粒径控制值也存在一定差异，必须根据实际填筑厚度合理控制填料粒径。其次是不均匀沉降系数，填料不均匀系数过小是将会影响压实程度，可根据填料岩性确定相应的不均匀系数，通常控制在10—30。再者，路基压实质量的直接影响因素是松铺厚度，现场试验结果及路基填料岩性是松铺厚度主要参考依据。

四、结束语

综上所述，近年来公路工程建设规模不断扩大，有效拉动沿线经济发展，对于施工质量也提出更高要求。通常情况下，填石路基填筑高度大且填挖量多，为保证填石路基结构的稳定性，降低后期沉降及压缩变形，通常情况下，由较大粒径碎石构成路基填料，碎石颗粒之间的摩擦力形成抗剪切强度，属于半刚性路基，稳定性良好。必须充分了解公路工程实际地质条件，确保填料强度满足工程施工要求。

参考文献

[1]焦玉辉.对公路工程填石路基施工技术的探讨[J].黑龙江科学，2014年01期.

[2]闫奕龙.公路工程填石路基施工技术控制探讨[J]. 城市建筑，2013年16）期.

[3]马彦兵，李昕庆，李赵俊囝.填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].住宅与房地产，2016年06期.