王 轩，王 政

(河南交通职业技术学院，桥梁智能监测与风险预警河南省工程实验室，河南 郑州 450000)

0 引言

隧道涌水现象是隧道施工常见的最主要地质灾害，直接影响围岩稳定性，预防和处理风险高、难度大，对生态环境也会带来较大威胁。国内隧道涌水有较多成功案例，李永江等［1］从地质结构和地层岩性分析其成因，采用“超前双排长管棚+小导管+注浆+三台阶法施工+瓦斯监测”的综合方案进行处治，效果明显;黎晓刚等［2］采用长管棚超前支护并结合小导管注浆加固措施，用有限元法数值模拟分析，验证了塌方处治效果的安全性;刘柳奇等［3］对循环智能压浆系统进行了总结和剖析，效果明显;高世军等［4-5］提出洞身内采用地表注浆，边坡采用倾斜地表钢管注浆预加固，结果表明：地表注浆预加固改善了围岩物理力学性能，缩小了开挖变形产生的松弛区范围。以西安至成都铁路客运专线某隧道斜井涌水工程实践，说明采用小导管注浆技术处理隧道高压涌水地质灾害的可靠性，为类似隧洞处理地下涌水灾害、加强生态环境治理提供参考。

1 工程概况

1.1 设计概况

西安至成都铁路客运专线西安至江油段位于陕西省南部和四川省中北部地区，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。项目在铁路网中区位条件优越，主骨架特征明显，开辟了陕西至川渝地区最便捷、快速的客运大通道。隧道2号斜井，交点里程DK150+700，长1897m，斜井断面采用双车道，斜井净高6.5m，净宽7.3m，综合坡度i=10.37℅。……